«Уралвагонзавод» продал свою выручку за 5 миллиардов. В залоге остаются деньги «Рособоронэкспорта»

НПК из Нижнего Тагила засекретила цель привлечения финансированияНа фоне долгов в десятки миллиардов рублей и «провального года в части контрактования по гражданской продукции» «Уралвагонзавод» пытается пополнить оборотные средства. Помимо традиционных кредитов на сотни миллионов рублей, которые актив ГК «Ростех» рассчитывает вернуть уже в следующем году, корпорация решилась на непопулярные меры. Представители бизнеса считают услугу факторинга слишком дорогой – проценты по краткосрочным займам существенно ниже. По мнению экспертов, вероятно, на фоне большого количества кредитов прежних лет «Уралвагонзавод» решил продать свою дебиторскую задолженность. В рамках трех контрактов компания оперативно получит миллиарды рублей, правда, факторинг предполагает существенный дисконт, объем которого может достигать 20% от первоначальной суммы. Показатель может быть и выше в зависимости от предприятия или госструктуры, которая должна перечислить заводу из Нижнего Тагила эти средства. Стоит отметить, что УВЗ и раньше пыталась получить деньги в счет еще неоплаченных контрактов. Например, Банку ВТБ было передано право требования к «Рособоронэкспорту» на $262 млн и 100 млн рублей.

АО «НПК «Уралвагонзавод» (входит в ГК «Ростех») подписало три крупных контракта на предоставление заемных средств. За кредит, который компания рассчитывает получить до июня 2022 года, она заплатит 216 млн рублей. Сроки второго кредитного договора УВЗ не раскрывает, указывая только, что за работу его партнер получит около 193 млн рублей.

Оба контракта были расторгованы в формате закупки у единственного поставщика.

«Правда УрФО» направила запрос в пресс-службу корпорации с просьбой прокомментировать, под какую процентную ставку были получены деньги, а также для каких целей «Уралвагонзавод» вынужден был привлекать многомиллионные заимствования. На момент публикации материала ответа не последовало.

Между тем из официальных сообщений предприятия следует, что оно «испытывает определенные трудности с контрактацией по гражданскому сегменту и вынуждено перестраивать производственные процессы».

Структура «Ростеха» заявила о смене одного из ключевых топ-менеджеров предприятия. Новым заместителем Александра Потапова по гражданской продукции стал Борис Мягков, параллельно возглавляющий АО «УВЗ-Транс». Своей должности лишился Кирилл Томащук, который остается президентом союза «Объединение вагоностроителей».

В госкомпании заявили, что теперь «перед УВЗ стоят задачи по перепрофилированию части мощностей, а также по активизации контрактной работы в условиях профицита полувагонов на рынке грузовых железнодорожных перевозок».

В конце 2020 года «Правда УрФО» подробно рассказывала о проблемах УВЗ с контрактацией как раз на гражданскую продукцию.  По информации Федерации профсоюзов Свердловской области, людей выводили в простой с сохранением 2/3 среднего заработка. Позже Департамент по труду и занятости населения Свердловской области подписал с НПК «Уралвагонзавод» соглашение о поддержке занятости сотрудников предприятия. Для того чтобы сохранить 758 рабочих мест в течение 3 месяцев, власти региона перечисляли МРОТ на каждого сотрудника, которого корпорация переводила с основных должностей на выполнение общественных работ.

В профсоюзе пояснили, что ситуация с загрузкой цехов в настоящее время стабильная.

Однако финансовое состояние госактива вызывает вопросы у экспертов. Предприятие пока не отчиталось об итогах 2020 года, но годом ранее размер непокрытых убытков превышал 5,66 млрд рублей. Размер долгосрочных обязательств составлял 75,8 млрд, а краткосрочная задолженность превышала 78,8.

Вероятно, высокая закредитованность, рассуждают эксперты, подтолкнула УВЗ к еще одному инструменту привлечения «живых» денег, который на рынке финуслуг называют дорогим и малоэффективным. 5 апреля «Уралвагонзавод» подписал три договора на предоставление факторинговых услуг в общей сложности на 4,9 миллиарда рублей. Предприятие обменяло на эти деньги свою будущую выручку. Какой объем неполученных средств УВЗ передал контрагентам, уточнить на момент публикации материала не удалось.

«Размер дисконта зависит как от самого предприятия, которое пользуется факторингом, так и от компании, чью дебиторскую задолженность передают. Даже госструктуры могут испытывать финансовые затруднения и производить расчеты с серьезной задержкой. Некоторые принимают с разницей в 20%, бывает, меньше. По сути, это покупка долга, а хорошую дебиторку просто так не отдают», – считает независимый аналитик Григорий Вахитов. А начальник аналитического управления компании «Арсагера» Артем Абалов подчеркнул, что публичные компании редко прибегают к факторинговым услугам.

«При необходимости пополнить оборонные средства им проще взять краткосрочный кредит в банке либо разместить облигации на покрытие кассовых разрывов. Для крупных компаний есть возможность привлекать деньги на более выгодных условиях, особенно, на фоне снижения процентных ставок, которое наблюдалось последние несколько лет. Мне кажется, потери при факторинге будут значительно выше, нежели проценты по кредиту», – отметил Артем Абалов.

Гендиректор УВЗ Александр Потапов слева

«Уралвагонзавод» и ранее пытался привлекать средства за счет неполученной дебиторской задолженности.

По данным источника «Правды УрФО», в настоящее время действующими могут оставаться три договора залога с банком ВТБ. «В первых двух случаях гарантом выплаты средств банку служило право требования к «Рособоронэкспорту» на $262 млн в рамках договора комиссии от 2014 года (залог действует до 13 апреля 2022 года). В другом случае УВЗ заложил право требования к «Рособоронэкспорту» на 99 млн рублей. Договор действует до 25 апреля текущего года», – говорит эксперт.

Последний договор залога, о котором отчитался УВЗ, был заключен в 2020 году. Правда, компания не указывает объем права требования к «Рособоронэкспорту» и не называет получателя залога. Обязательства будут действовать до 30 июня 2022 года.

«Правда УрФО» продолжит следить за развитием событий.

Фото превью: uralvagonzavod.ru