Сезон активности
Автодорожники составили себе план работ на лето и не только
Государственная компания «Автодор» рассредоточила сейчас свои основные силы сразу по нескольким направлениям: активизация работ — как новых, так и текущих — коснулась ЦКАД, М-12 и М-4.
В сторону юга
Так, на трассе М-4 «Дон» в рамках строительства Дальнего западного обхода Краснодара (ДЗОК) автодорожники начали возведение шести путепроводов и двух мостов — через реку Понура и временного моста через Магистральный канал. Всего на обходе построят 24 искусственных сооружения, в том числе четыре моста через реки Понура, Кочеты, Сула и Магистральный канал, девять путепроводов через внутреннюю сеть местных дорог и 11 сельхозпроездов. На участке возведут три развязки с региональными дорогами: Краснодар — Ейск, Краснодар — Тамань и Краснодар — Темрюк. Будет проведено переустройство систем мелиорации, расположенных на сельскохозяйственных угодьях, вдоль которых пройдет новый участок М-4 протяженностью 52 километра от станицы Марьянской, в обход хутора Копанского, станиц Нововеличковской и Новотитаровской до 1304-го километра трассы «Дон». Ширина проезжей части новой дороги составит 15 метров, ширина разделительной полосы — 3,7 метра, на всем протяжении магистрали устроят освещение. Это позволит обеспечить безопасное скоростное движение транспорта. Строительство автодороги завершится к концу 2023 года. ДЗОК возьмет на себя транзитный трафик, идущий сейчас по существующему участку М-4 в городской черте Краснодара. Улучшится экологическая ситуация, увеличится пропускная способность подходов к Крымскому мосту и сократится время в пути к черноморским курортам. Сейчас, в пик летних отпусков, по участку Восточного обхода М-4 в пределах Краснодарского края проходит до 80 000 машин в сутки.
Также в рамках реконструкции М-4 сейчас ведутся работы на подъезде и в границах Геленджика. Сооружение входит в состав транспортной развязки, которая будет построена на 1516-м километре М-4. Уже выполнен монтаж балок и пролетного строения путепровода, продолжаются возведение подпорной стены и строительство подходов к сооружению. Общая протяженность реконструируемых участков М-4 в районе Геленджика составляет почти 10 километров. Проектом предусмотрено строительство шести транспортных развязок, трех подземных и шести надземных пешеходных переходов, а также возведение нового и реконструкция существующего моста через реку Адерба. Основной ход дороги расширят с двух до четырех-шести полос и построят местные проезды с двумя-четырьмя полосами движения. Полное завершение работ намечено опять же на 2023 год.
От Москвы до Казани
Реализацию мероприятий по подготовке строительства скоростной автомобильной дороги М-12 «Москва — Нижний Новгород — Казань» обсудили недавно в ходе совещания с участием главы «Автодора» Вячеслава Петушенко и председателя совета директоров АО «УСК МОСТ» Руслана Байсарова и министра транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан Фарита Ханифова. Начало новой трассы, относящейся к международному транспортному маршруту «Европа — Западный Китай», было положено на ее 8-м этапе, в Татарстане, где были уложены первые тонны асфальта на технологической дороге. Она будет служить не только для обеспечения подъезда техники к месту строительства трассы, но и для проезда местных жителей к населенному пункту Гребени, находящемуся на берегу Волги. Следом рядом с Москвой на нулевом этапе строительства первые метры асфальтобетонного покрытия уложили на территории базы на 48-м километре будущей трассы, где разворачивается производство асфальтобетона.
Практически на всем протяжении маршрута М-12 — на более чем 800 километрах от Москвы до Казани — активно идет подготовка территории, перенос коммуникаций. В частности, подрядчики обустраивают строительные городки, возводят общежития и столовые. Идет работа по запуску асфальтовых заводов, строительству технологических дорог для подвоза стройматериалов и техники к месту прохождения новой трассы. Все это позволит начать масштабное строительство сразу после того, как будет выдано положительное заключение Главгосэкспертизы России на проекты по каждому этапу.
Параллельно ведется комплексное проектирование всех 810 километров трассы. На ряде отрезков требуются новые технические решения. М-12 — это уникальный объект, 40 километров которого проходят по поймам рек Оки и Суры, где необходимо обеспечить водоотвод от дорожного полотна. Также на М-12 возведут три уникальных мостовых сооружения. Мост через Волгу на 8-м этапе протяженностью более 3 километров построит АО «Дороги и Мосты». Вантовый мост через Оку на 4-м этапе и монолитный мост через Суру на 6-м этапе возведет АО «УСК МОСТ».
Закольцевать движение
На данный момент строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД) практически завершено. Ее запуск намечен на третий квартал текущего года. В связи этим на участке последнего 25-километрового пускового комплекса ЦКАД с готовностью в 83%, который проходит по территории Новой Москвы, работы сегодня идут круглосуточно. Всего здесь задействовано порядка 1300 человек и 150 единиц дорожно-строительной техники.
Строители сейчас ведут отсыпку основного хода земляного полотна и устройство нижнего слоя основания из щебеночно-песчаной смеси. Параллельно они благоустраивают полосы отвода и подмостовое пространство, устанавливают дорожные и информационные знаки, металлические барьерные ограждения и шумозащитные экраны.
Также на первом пусковом комплексе ЦКАД возводят мост через реку Петрица: уже смонтированы 24 железобетонные балки пролетного строения. Всего на данном сооружении их будет 36. После завершения монтажа балок дорожникам предстоит выполнить сопряжение путепровода с насыпью (переходные плиты, деформационные швы), омоноличивание балок (так называется процесс бетонирования швов между балками, превращающий их в монолитную конструкцию) и само устройство мостового полотна. В конце мая мостовики передали сооружение под укладку асфальта. Особенность этого моста в том, что четыре ростверка из восьми располагаются на глубине более трех метров от уровня зеркала воды. Проектировщики приняли решение по устройству шпунтового ограждения котлована. В ходе работ было погружено порядка 300 тонн шпунта. На объекте применяются современные инновационные технологии: перильные ограждения и подвесные водоотводные лотки выполнены из композитных материалов, как и на других пусковых комплексах ЦКАД. В отличие от металла композитные материалы не подвержены коррозии и не нуждаются в регулярной покраске.
Продолжается работа и на искусственных сооружениях ЦКАД. Так, на путепроводе над М-2 «Крым» возведены опоры, завершен монтаж балок и омоноличены межбалочные участки. Строители приступили к устройству выравнивающего слоя и сопряжения путепровода с насыпью. На этом объекте предстоит провести работы по гидроизоляции и устройству асфальтобетонного покрытия.
Марат Хуснуллин, вице-премьер РФ:
«Строительство ЦКАД — проект мирового уровня. Дорога является значимой не только для жителей Москвы и Московской области, но и для страны в целом. Построить на такой огромной территории, с таким количеством жителей и инженерных коммуникаций трассу, которая пересекает все вылетные магистрали, — это сверхзадача, и сегодня нам удалось ее реализовать»
Кстати:
На днях крупнейшие российские компании в сфере транспортного инфраструктурного строительства объединились в Национальную ассоциацию инфраструктурных компаний (НАИК). В состав новой организации уже вошли АО «ДСК «АВТОБАН», АО «Дороги и Мосты», АО «Стройтрансгаз», АО «Донаэродорстрой», АО «Группа компаний Нацпроектстрой», АО «Центродорстрой», АО «ВАД», АО «Новосибирскавтодор», АО «Мостострой-11», ООО «Инфраструктурная Корпорация «АЕОН» и др. Председателем совета ассоциации избран вице-президент Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП) Игорь Вдовин. Генеральным директором — заместитель председателя комитета РСПП по инвестиционной политике, институтам развития и экспортной поддержке Мария Ярмальчук. Деятельность НАИК будет направлена на защиту и представление интересов отрасли, создание условий для развития транспортного инфраструктурного строительства и реализацию крупных инвестиционных проектов, оказание экспертной поддержки органам власти в процессах нормотворчества.