Этот день в авиации. 26 февраля

1712 - В Российской империи указом Петра I основан Тульский оружейный завод. 

1896 - Родился летчик-испытатель Ю.И.Пионтковский. 

В армии с августа 1915. В 1915 в составе учебной команды выучился на механика, в 1916 окончил школу авиамотористов в Петрограде. Участник первой мировой войны: в 1916-1917 – механик 12-го армейского авиаотряда (Северный фронт); старший унтер-офицер. В РККА с ноября 1917. В 1919 окончил Московскую авиационную школу. Участник гражданской войны: в июле 1919-январе 1920 – лётчик, командир звена 19-го авиаотряда (Западный фронт), в январе-апреле 1920 – лётчик 31-го авиаотряда (Западный фронт), в апреле-августе 1920 – лётчик 18-го авиаотряда (Юго-Западный фронт), в августе-октябре 1920 – лётчик 14-го авиаотряда (Юго-Западный фронт). После войны продолжал службу в строевых частях ВВС. В 1923-1924 – лётчик тренировочной авиаэскадрильи Управления ВВС (г.Москва). В августе 1924-январе 1925 – лётчик-инструктор Московской высшей авиационной школы. В январе-мае 1925 – лётчик-инструктор Серпуховской авиационной школы воздушной стрельбы и бомбометания. В 1925-1927 – лётчик-инструктор Военно-воздушной академии имени Н.Е.Жуковского (в ноябре 1926-октябре 1927 – начальник лётного отделения ВВА). В 1927-193.. – командир отряда учебно-лётной авиаэскадрильи ВВА имени Н.Е.Жуковского.
Поднял в небо и провёл испытания самолётов конструкции А.С.Яковлева: АИР-1 (12.05.1927), АИР-2 (октябрь 1928), АИР-3 (июль 1929), АИР-4 (сентябрь 1930). 19.07.1927 на самолёте АИР-1 совершил перелёт Севастополь-Москва, в ходе которого было установлено 2 незарегистрированных мировых авиационных рекорда дальности и продолжительности полёта.
С 1931 – лётчик-испытатель авиазавода №39 (г.Москва); испытывал серийные ТБ-3 (1932-1933), И-Z (1933), И-15, И-16. Поднял в небо и провёл испытания АИР-5 (1931), АИР-6 (май 1932), АИР-7 (19.11.1932), головного ТБ-3 а/завода №39 (7.12.1932), ДИ-4 (4.01.1933), АИР-8 (август 1933), ЛР-1 №2 (ЦКБ-1 №2) (27.01.1934), АИР-9 (2.10.1934), БИЧ-14 (декабрь 1934), АИР-9бис (1935), АИР-10 (УТ-2) (11.07.1935), АИР-14 (УТ-1) (1935), АИР-12 (27.07.1936), АИР-11 (1936). Провёл испытания АИР-2с (1931), И-Z (1931), ТШ-1 (1931), ТШ-2 (1932), «Сталь-МАИ» (1934). С ноября 1936 – в запасе. С ноября 1936 – лётчик-испытатель ОКБ А.С.Яковлева. Поднял в небо и провёл испытания АИР-18 (9.08.1937), ОКО-1 (октябрь 1937), Я-21 (УТ-21) (начало 1938), Я-19 (конец 1938), ББ-22 (Як-4) (февраль 1939), И-26 (Як-1) (13.01.1940). Весной 1937 провёл испытания ТБ-3 с дизелями АН-1. В 1937 на самолёте УТ-1гидро установил мировой авиационный рекорд скорости полёта. Летал на самолетах 300 типов. В 1927-1940 гг. провел летные испытания более 50 типов и модификаций самолетов Яковлева (от АИР-1 до Як-1). Погиб 27 апреля 1940 года при выполнении испытательного полёта на И-26 (Як-1).
«Малоразговорчивый, спокойный Юлиан с первых полетов оценил превосходный воздушный аппарат и с упрямством наездника испытывал машину. Он крутил под облаками «бочку», которая никак не получалась. Самолет взмывал вверх, снижаясь, ложился на спину. И вдруг кувыркнулся вниз...». На малой высоте самолет сорвался в штопор. Катастрофа произошла из-за производственного дефекта. Аварийная комиссия высказала предположение, что произошло разрушение обшивки носка крыла из-за ударов сорвавшихся с замков стоек шасси при выполнении Пионковским бочки. Старейшие прочнисты ЦАГИ А.М.Каширин и Н.Н.Корчемкин, прочнист яковлевского КБ А.А.Борин и др. утверждали, что основная причина катастрофы - недостаточная прочность крыла и излишняя уверенность, в общем, осторожного летчика в И-26... Испытания И-26 продолжили П.Я.Федрови и С.П.Супрун.
Жил в Москве. Похоронен в Москве, на Новодевичьем кладбище.

1903 - Родился авиаконструктор И.Г. Неман. Учёный и конструктор в области авиационной техники, профессор. С 1926 г. работал в КБ К.А.Калинина, участвовал в создании К-3, К-4, К-5. В 1931-1938 и 1944-1952 гг. заведовал кафедрой конструкций самолётов ХАИ. Под его руководством созданы самолёты: ХАИ-1 (первый в Европе с убирающимся шасси), ХАИ-3, ХАИ-5 (P-10), ХАИ-6, ХАИ-51, ХАИ-52 («Иванов»). В 1939-1941 гг. — заключённый ЦКБ-29 НКВД (участвовал в создании Пе-2 и Ту-2). 

1910 - Родился С.Г. Горшков, Главнокомандующий ВМФ (1956-1985).

1914 - Родился авиаконструктор Е.Г. Адлер (1914—2004). Авиаконструктор, лауреат Государственной премии СССР.

Родился в Санкт-Петербурге, сын Г.П. Адлера — сотрудника авиаконструктора И.И. Сикорского. Занимался авиамодельным и парашютным спортом. В 1932 г. окончил Московский авиатехникум, в 1952 г. - Академию авиапрома. В 1932—1952 и в 1955-2001 гг. - в ОКБ А.С. Яковлева - техник, инженер-конструктор, ведущий инженер, заместитель главного конструктора.
В 1952—1955 гг. работал начальником бригады общих видов в ОКБ В.В. Кондратьева и П.О. Сухого, один из создателей истребителей Су-7 и Су-9. Многие из его технических предложений были воплощены при создании самолетов АИР-6, УТ-3, ББ-22, Як-1, Як-6, Як-14, Як-15, Як-28, Як-40 и др.
Как представитель главного (генерального) конструктора руководил постройкой самолетов «Як» на серийных заводах в Ленинграде, Тбилиси, Иркутске, Улан-Удэ, Чкалове.
Награжден орденом Трудового Красного Знамени, тремя орденами Красной Звезды, медалями.

1914 - И.И. Сикорский на своем самолете «Илья Муромец» установил 4 мировых рекордов продолжительности полета — 2 часа 6 минут и высоты — 950 м с 5-7 пассажирами. Первый полет состоялся 26 января 1914 года. Самолет «Илья Муромец», построенный в октябре 1913 г., представлял собой биплан с прочным фюзеляжем, в носовой части которого имелась застекленная кабина с электрическим освещением и обогревом. Для облегчения конструкции в задней части корпуса использовалась фанерная обшивка. Большое верхнее крыло опиралось на шесть верхних стоек. В начале 1914 г. начался серийный выпуск самолетов Сикорского. В промышленном варианте «Илья Муромец» отличался меньшими размерами и более мощными двигателями, поэтому максимальная скорость его составила 100 км/ч. а высота — 3000 м..

1918 - Родился Н. Д. Гулаев (станица Аксайская Pостовской обл.), генерал-полковник авиации (1972 г.), дважды Герой Советского Союза (28.09.1943 г., 01.07.1944 г.). Во время Великой Отечественной войны участвовал в боях на Сталинградском, Воронежском, Степном, 2-м и 1-м Украинских фронтах. За годы войны совершил 248 успешных боевых вылетов, провел 69 воздушных боев, сбил лично 52 и в группе 5 самолетов противника. После войны занимал различные командные должности в Войсках ПВО страны, зам. главнокомандующего Войсками противовоздушной обороны страны —начальник боевой подготовки (1974–1976 гг.)

1935 - Изобретатель Роберт Уотсон-Уатт провёл первые испытания устройства «радар» (RAdio Detection And Ranging).

1942 - Первый авианосец США, USS Лэнгли, CV-1, потоплен японскими бомбардировщиками.

1944 - Около 600 советских самолетов совершают самый мощный за время войны налет на Хельсинки.

1949 - Самолет Boeing B-50A Суперфортресс,  "Lucky Lady II", вылетел из базы Карсуэлл ВВС, Форт-Уорт, штат Техас, и с дозаправкой облетел вокруг земного шара, сев в Карсуэлле после 94 часов 1 минуты полета. Бомбардировщик проолетел 23452 миль (37742 км).

1955 - Первое успешное катапультирование на сверхзвуке. В ходе маловысотного испытательного полета, проводимого фирмой Норт Американ, cамолет F-100A под управлением летчика-испытателя Джорджа Смита, произошел отказ гидросистемы, что привело к неконтролируемому пикированию. Пилот был вынужден катапультироваться на скорости 1.05M, он получил небольшие повреждения.

1960 - Во время захода на посадку на аэродроме во Львове потерпел катастрофу Ан-10 Аэрофлота. Находясь на предпосадочной прямой, при заходе на посадку в условиях сильного обледенения, самолёт неожиданно потерял управление и столкнулся с землей. Погибли все 32 человека, находившиеся на борту. Вероятная причина катастрофы - выпуск закрылков на 45 градусов в условиях сильного обледенения стал причиной самопроизвольного срыва в пике из-за обледеневшего крыла.

1963 - Катастрофа самолёта Ил-18В СССР-75732 Полярной авиации, р-н мыса Шмидта.

При выполнении крейсерского полёта экипаж доложил о последовательном отказе двух двигателей с левой стороны, а затем  выполнил вынужденную посадку на лёд и вскоре затонул. Экипаж погиб от холода до прибытия спасателей, которые обнаружили его только на шестые сутки.

1965  - На испытательном ракетном полигоне Тюра-Там впервые произведен залповый старт четырех ракет Р-12, разработанных в ОКБ М.К. Янгеля.

1966 - 1-й испытательный полёт (беспилотный) ракеты «Сатурн-1Б» (англ. Saturn IB) — американской ракеты-носителя, модернизированной версии Сатурн-1, имеющей значительно более мощную вторую ступень. В отличие от более раннего Сатурна-1, ракета-носитель Сатурн-1Б могла вывести командный и служебный отсеки или лунный модуль космического корабля Аполлон на низкую околоземную орбиту. Поэтому она использовалась для испытаний корабля Аполлон, пока ракета-носитель Сатурн-5 ещё не была готова. 

1966 - Первый успешный пуск первой советской твердотопливной МБР РТ-2 (PC-12), Капустин Яр. Дальность 9.400 км. Руководитель разработки С.П. Королёв. 

2006 - Стартовому заказчику - авиакомпании Pakistan International Airlines передан первый Boeing 777-200LR. «LR» означает «Longer Range» — большая дальность, модель для Сегмента C, в 2006 году стала самым «дальнобойным» коммерческим авиалайнером в мире. Boeing назвал эту модель Worldliner, указывая на возможность авиалайнера соединить практически любые два аэропорта. При этом самолёт по-прежнему попадает под ограничения ETOPS. Модификация установила мировой рекорд на самый длинный беспосадочный полёт среди коммерческих авиалайнеров — дальность полёта составляет 9380 морских миль (17 370 км). Модификация 777-200LR предназначена для сверхдлинных рейсов.

2007 - Региональный самолет Ан-148 получил сертификаты типа МАК и госавиаадминистрации Украины. Такие же документы выданы на маршевый двигатель к нему Д-436-148 и вспомогательную силовую установку Аи-450-МС. 

2007 - На полигоне Куру во Французской Гвиане начато строительство комплекса запуска российских РН «Союз»