Дальний Восток будет расти коридорами

Прошедший во Владивостоке Восточный экономический форум дал толчок реализации планов создания международных транспортных коридоров, призванных оптимизировать товарные потоки в регионе. Речь идет о выходе на российские порты китайских товаров. По оценкам экспертов, это позволит китайским грузоотправителям экономить порядка 700 млн долларов в год.

Губернатор Приморья Владимир Миклушевский в рамках ВЭФ-2016 заверил китайских партнеров, что финансовая схема создания транспортных коридоров «Приморье-1» и «Приморье-2» уже одобрена полпредом президента РФ в ДФО Юрием Трутневым. Он также гарантировал китайским участникам возврат вложенных в проекты средств, отметив, что уже все готово к тому, чтобы поддержать эту схему на государственном уровне. Губернатор предложил совместно заняться практической реализацией проектов транспортных коридоров в следующем году.

Однако практическая работа по созданию коридоров уже началась. В частности, в конце августа открылся участок трассы Владивосток – Находка – порт Восточный, которая является частью коридора «Приморье-1», который соединит железнодорожный пограничный переход Суйфэньхэ – Пограничный с контейнерным терминалом Восточной стивидорной компании в порту Восточный. Для китайских грузоотправителей, которые сегодня используют возможности китайского порта Далянь, откроется возможность значительно сократить маршрут – с 1,3 тыс км до 500 км.

Параллельно этому маршруту проходит автотрасса Пограничный – Уссурийск, которая также имеет выходы на порты Находка и Владивосток. Данный маршрут обеспечивает оптимальный транзит контейнеров из Китая в Японию, США и Южную Корею.

Траспортный коридор «Приморье-2» свяжет китайскую провинцию Цзилинь с портами Зарубино, Славянка и Посьет. Инвестором проекта в июне стала китайская компания «Чжун Гун Синь», которая уже подписала договор с группой компаний «Транзит-ДВ». Партнеры договорились строить, а затем совместно эксплуатировать порт Славянка, через который будет проходить до 10 млн тонн контейнерных грузов в год. В нем будут обрабатываться товары из северо-восточных провинций Китая.

В этом порту уже начал функционировать контейнерный терминал, где перегрузочные работы осуществляются на рейде, что позволяет не швартоваться к причалу. План включает в себя возведение в поселке пятизвездочной гостиницы, а также расширение дороги от Славянки до границы с Китаем.

Планы расширения порта Зарубино предусматривают строительство универсального морского терминала, способного обрабатывать грузы и принимать пассажирские суда. Предполагается, что 60% загрузки будут обеспечивать грузы из Китая, 30% дадут экспортные грузы в страны Азиатско-Тихоокеанского региона, а 10% дадут операции отечественных поставщиков. Сегодня проект «Большой порт Зарубино» реализуется

транспортной группой FESCO и контролируется группой «Сумма». Ожидается, что первая очередь будет запущена в 2018 году.

Вице-губернатор Приморья Сергей Нехаев подчеркивает, что контакты с иностранными инвесторами переходят в практическую стадию. «Мы предлагаем нашим партнерам более 200 проектов для соинвестирования. Причем это не просто прожектерство или какие-то идеи, это конкретные бизнес-планы, конкретные выкладки по экономическим моделям», – сказал он в ходе ВЭФ-2016.

По его мнению, транспортные коридоры будут востребованы. «Сейчас вся грузовая база северо-восточных территорий Китая уходит через порты Даляня, это такое узкое горлышко, что влияет и на цену, и на сроки доставки, для макроэкономики это очень важно. Если эта грузовая база отправится через южные порты Приморского края или по маршруту Владивосток – Находка – порт Восточный, это, по нашим оценкам, до 10% снижает стоимость транспортировки грузов и экономит китайским грузоотправителям около 700 млн долларов в год», – считает он.

Транспортные коридоры также будут востребованы резидентами ТОРов и свободного порта Владивосток. По имеющимся расчетам, стоимость производства новых товаров должна быть ниже, чем в соседних странах. В целом же в Приморье ждут реализации порядка 150 инфраструктурных проектов.

Китайский бизнес уже активно осваивает возможности Дальнего Востока. По словам вице-губернатора провинции Цзилинь Ли Цзиньсю, на территории Приморья уже действуют более 60 китайских предприятий, в основном занимающихся сельским хозяйством и лесопереработкой. Но при этом он подчеркнул, что интересы китайского бизнеса охватывают сферу добычи природных ресурсов, а также газовой и угольной промышленности.

Развитие транспортной сети на Дальнем Востоке будет происходить в соответствии с концепцией, разработанной российским Министерством по развитию Дальнего Востока и международной консалтинговой компанией McKinsey. По сообщению заместителя министра по развитию Дальнего Востока Сергея Качаева, в настоящий момент ведутся переговоры с госкомитетом развития и реформ КНР о создании органа управления по развитию этих транспортных коридоров.

Концепция также предполагает в 2018-2019 годах завершение строительства моста через Амур, который соединит Еврейскую автономную область и китайскую провинцию Хэйлунцзян. Через него будут осуществляться поставки продукции дальневосточных предприятий в КНР. Новый мост и погранпереход будут находиться поблизости от Кимкано-Сутарскийого ТОР, резиденты которого получат хорошую возможность для экспорта своей продукции с КНР.

Егор Владимиров,
ТПП-Информ

Другие актуальные материалы, новости, фото и видеорепортажи ищите на наших официальных страницах в Facebook и Вконтакте.