"Автострадная" авиация 45-го года. Генерал Грязь против "сталинских соколов"

Когда на Западе подыскивают "объяснения" победы Красной Армии в Великой Отечественной войне, в ход зачастую идет ссылка на погоду. Ссылаются, например, на грозного Генерала Грязь. Утонул, дескать, вермахт в непроходимой грязи осенью 1941 г., а потом ему на смену страшный Генерал Мороз пришел. Вот и не удалось Москву взять...

При этом не принято задумываться над элементарным вопросом о том, почему погода наступления Красной Армии не останавливала?

Например, 80 лет назад в ходе Висло-Одерской операции советские войска столкнулись с серьезной проблемой. На создаваемых в ходе наступления импровизированных аэродромах самолеты зачастую вязли в грязи при потеплении. И, как назло, оттепель началась. Взлетать зачастую было просто невозможно.

Нужны были аэродромы с твердым покрытием взлетно-посадочных полос (бетон или асфальт). Но такие аэродромы, оставленные немцами при отступлении, зачастую имели серьезные разрушения, их надо было разминировать.

Трижды Герой Советского Союза Александр Иванович Покрышкин, в ту пору командир истребительной авиадивизии, вспоминал:

"Сначала мы попытались использовать на нашем аэродроме у Крейцбурга узенькую шоссейную дорогу. По ней нельзя было ни взлететь, ни приземлиться, но если бы расширить ее... Снимали плиты с тротуаров, подбирали кирпич из разрушенных домов, на фронтовой воскресник вышли техники, летчики, все подразделения БАО... Но большая, трудоемкая работа оказалась почти бесплодной - полоса вышла практически малопригодной. К тому же самолеты, свернув с нее, утопали в грязи.

А фронт ждал истребителей. На нашем направлении свободно разгуливали "фокке-вульфы" и "мессершмитты". Когда на переднем крае рвались бомбы, я слышал от пехотинцев одни укоры".

Немецкие ВВС имели возможность спокойно взлетать с обустроенных аэродромов в Германии, бомбить наступающие советские колонны и плацдармы за Одером. "Укоры" наземных войск, адресованные летчикам, становились всё более настойчивыми.

После неудачи с использованием шоссейной дороги Покрышкин постоянно искал другое решение проблемы. Его ведомый, Герой Советского Союза Георгий Гордеевич Голубев, вспоминал о том, как решение было найдено:

"Летая на задание, мы с Покрышкиным не раз проходили над автострадой Бреслау - Берлин и, просматривая ее, порой снижались до бреющего полета и долго шли над блестящей серой лентой. Я и не предполагал тогда, что у Александра Ивановича уже родилась смелая идея использовать автостраду на время распутицы как... аэродром".

Вот как сам Александр Покрышкин вспоминал об этом:

"Возвращаясь в дивизию по широкой автостраде, я вдруг подумал, что можно посадить самолеты прямо на ней. Чем чаще попадались прямые участки дороги без мостов и других препятствий, тем больше я убеждал себя в реальности такого необычного выхода".

После того как комдиву и его ведомому удалось благополучно приземлиться на автостраде, началось перебазирование на новый "аэродром" других летчиков. Самолеты маскировали в лесу рядом с дорогой. Никто не знал, как превращать автостраду в аэродром. Приходилось постоянно импровизировать. Брошенными немецкими планерами перекрыли трассу, чтобы проезжающие машины не мешали летчикам. В результате дивизия Покрышкина смогла обеспечить стабильное прикрытие пехоты с воздуха. Наградой за находчивость стали большие потери Люфтваффе.

Дело было в том, что немцы вынуждены были бросить в бой большое количество истребителей FW-190, пилотируемых очень неопытными, недоученными летчиками. Они становились достаточно легкой добычей "покрышкинцев"...

Такая способность советских воинов искать и находить нестандартный выход из, казалось бы, безвыходной ситуации стала одним из составляющих Победы, а вовсе не погода, которая, по мнению "обличителей" Красной Армии, всегда почему-то "воевала" исключительно на советской стороне.