Контейнерный парадокс: или профицит, или дефицит
О сложных и многодневных поисках тридцати порожних контейнеров РЖД-Партнеру рассказывает Алексей Захудалин, руководитель отдела логистики компании «Сервисная логистическая компания». С его слов, «пустых ящиков» в Санкт-Петербурге нет и их пришлось собирать «по всем линиям».
«Мы искали контейнеры для отправки в Индию, но так и не смогли найти. Африка тоже готова получать контейнеры из России, но мы не можем отправить туда груз, так как свободной тары нет», – говорит он.
Между тем аналитический отчет Центра ценовых индексов (ЦЦИ) Газпромбанка свидетельствует об обратном: контейнеры есть, и их даже предлагают со скидкой. «В крупных российских агломерациях усиливается профицит контейнерного оборудования вместе с ростом импорта контейнерных грузов из Китая в Россию, что вынуждает операторов увеличивать размер субсидий». Сообщается, что на отдельных внутренних маршрутах операторы ввели скидки в 50–120 тыс. руб. на перевозку порожних 40-футовых контейнеров из Москвы до Владивостока, а из Москвы в Новосибирск – 50–70 тыс. руб.», – об этом рассказывает собеседник РЖД-Партнера, ссылаясь на исследование.
Число контейнеров из Китая растет, так как почти вдвое выросли поставки груза из Китая, если сравнивать статистику первого полугодия 2023 года со вторым полугодием 2022-го. По данным Главного таможенного управления КНР, почти вдвое выросла и стоимость поставок из Китая в Россию за первые шесть месяцев года по сравнению с тем же периодом 2022-го, до $31,5 млрд. Согласно исследованию Центра ценовых индексов Газпромбанка, на фоне роста грузооборота ставки на контейнерное оборудование начали снижаться, динамика понижения зафиксирована в мае этого года. Тогда причиной аналитики называли «увеличение размера скидок при условии предоставления фитинговой платформы под перевозку совместно с контейнером, принадлежащим перевозчику».
Фитинговые платформы как причина скидки
«Ни подтвердить, ни опровергнуть дефицит или профицит контейнеров не могу, – говорит Алексей Захудалин. – Контейнеры есть, но они находятся в транзитном пути. Контейнеры просто зависли в дороге. Ситуация на рынке такова: транзитные сроки не соблюдаются: условно путь из Китая в Россию – 30 дней, из них 17 дней контейнер идет по железной дороге, но из-за низкой оборачиваемости контейнеры только на железнодорожной сети находятся 30 дней», – сообщает он.
Путь контейнера из Китая в Центральную Россию изменился, теперь он приходит в порт, там его разгружают и помещают не на фитинговую платформу, а в полувагон. Он уходит из порта, а железнодорожные станции Центральной России – Екатеринбурга, Новосибирска и Москвы – не готовы обрабатывать контейнеры, которые приходят в полувагонах, говорит Захудалин.
«Контейнеры из полувагонов перегружают на фитинговые платформы или в Новосибирске, или в Екатеринбурге, потому что московский железнодорожный узел не готов обрабатывать контейнеры в полувагонах. И сейчас коллапс не в портах, а на железнодорожных станциях», – добавляет он.
Со слов собеседников РЖД-Партнера, сложности с доставкой пустых контейнеров сохранятся, впрочем, контейнерные операторы ввели скидки и для доставки порожних ящиков по России. Скидка на доставку пустого 40-футового контейнера во Владивосток из Москвы доходит до 120 тыс. руб. Скидка, подчеркивают участники рынка, уже включается в ставку за контейнер. Подчеркивается также, что скидки не распространяются на «двадцатки», так как спрос на этот вид тары меньше.