Эксперт: "Акватория Приморска под угрозой в угоду коммерческим интересам"
Сотрудники Северо-Западного следственного управления на транспорте уже опросили капитана танкера, сотрудников порта и членов экипажа буксиров, оказывающих помощь при швартовке, а также осмотрели место первого причала судна и приступили к изучению материалов видеокамер, фиксирующих момент ЧП. «Герметичность труб, по которым подводится нефть, не была нарушена. В результате инцидента никто не пострадал. Экологическая угроза отсутствует», — отметили в СЗ СУ». По результатам доследственной проверки будет принято процессуальное решение.
Представитель компании «Транснефть» Игорь Демин сообщил, что на работе порта и графиках отгрузки инцидент не скажется.
«В Приморске после вчерашнего инцидента возобновилась отгрузка с причалов N3 и N4. Танкер «Дельта Пионер» планируется поставить под погрузку около 11 утра. Отклонения от графика предполагается ликвидировать за сегодняшний день. Перераспределения объемов отгрузки в другие порты не планируется. Ремонтно-восстановительные работы по причалу N1,по предварительному осмотру, (два пролета по 18 м искорежены и находятся на дне, вывернуты сваи и т. д.) займут около года», — сказал он.
Как рассказал ДГЛО компетентный источник, подобное происшествие может повториться в дальнейшем, с куда более серьезными последствиями.
«До августа 2015 года в порту Приморск действовала система оценки рисков. Она давала возможность до захода судна к обработке оценить по специальным методикам вероятность наступления внештатных ситуаций. Оценивалось все в комплексе – профиль судового оператора, технический менеджмент, компетенция экипажа, состояние грузовой, противопожарной, балластной, швартовой судовых систем, наличие замечаний к судну от контролирующих органов, и т.д. На основании полученных результатов специалисты-эксперты определяли вероятность наступления внештатной ситуации. Если вероятность была выше определенных значений, судно не подтверждалось к обработке в порту Приморск. По неизвестным причинам, эта система оценки рисков была упразднена руководством ООО «Приморский торговый порт» со второй половины 2015 года, что теперь позволяет заходить в порт Приморск судам с критериями ниже стандартов, так как анализ не производится. Порт Приморск, водная среда, население близлежащих пунктов в угоду коммерции находятся под угрозой. Данный аварийный случай стал прямым следствием низкого уровня профессиональных качеств менеджмента ООО "Приморский торговый порт". В такой ситуации, наступление очередного аварийного случая неизбежно. Остается только два вопроса: когда и с какими последствиям? Звучит устрашающе, но это фактическое положение вещей» - сообщил он.
Росприроднадзор по СЗФО подготовил официальный запрос в адрес Приморского порта с требованием представить подробную информацию о характере происшествия. На основании полученных сведений и будет решаться вопрос о дальнейшей внеплановой проверке на предмет наличия ущерба окружающей среде. «По практике работы в других портах Северо-Запада, при возникновении любой внештатной ситуации, связанной с проливом топлива в акваторию или угрозой такового, нам предоставляют официальное донесение с изложением всех обстоятельств и возможных причин. Даже если речь идет о небольшом его количестве», - уточнили в ведомстве.
«Охрана окружающей среды – дело государственной важности и портовые службы нефтесборки должны содержаться на высочайшем уровне всегда, но, к сожалению, некоторые хозяйствующие субъекты такие службы ликвидируют как ненужные активы. В Ленобласти порты разбросаны на большой территории, содержать каждому отдельно взятую службу нефтесборки трудно и накладно – штату необходимо выплачивать зарплату независимо от того, работают они или нет. Но отсутствие такой службы – это угроза экологической катастрофы каждый день» - считает эколог, член общественного экологического совета при губернаторе Ленинградской области Сергей Лисовский.
По мнению экспертов, свести к нулю вероятность аварий на акваториях невозможно, а угроза разлива нефтепродуктов при таких происшествиях существует всегда. Задача морских властей и руководителей портов – правильно оценивать риск возникновения внештатной ситуации, а если авария все же случилась - приложить все усилия к скорейшей ликвидации последствий. И для решения этой задачи портам необходимо направлять часть своей прибыли на содержание соответствующих служб.
Источник: dglo.ru