Российский проект экспериментальной авиации самолет PJ-II (фоторепортаж)
17 Марта 2015 самолёт PJ-II совершил свой первый полёт
двухместный цельнокомпозитный моноплан выполнен по интегральной
схеме по аналогии с современными военными истребителями.
В апреле 2016 года он был представлен в США, совершивший
демонстрационный полёт на авиашоу Sun`n Fun, во Флориде.
Видео от Дениса Игнатьева:
ТТХ:
Планер имеет стреловидное крыло с толстым ламинарным профилем
имеет корневой наплыв. Безщелевой закрылок с электроприводом
имеет положения: 0, 10, 20 и 35 градусов. На концах крыла
расположены элероны.
Хвостовое оперение имеет два киля с небольшой стреловидностью и неподвижные стреловидные
стабилизаторы. Рули высоты отклоняются вверх на 24 градуса и вниз
на 19 градусов.
Все рулевые поверхности имеют
боуденовую проводку, надежно зарекомендовавшую себя на зарубежных
легких самолетах.
Силовая установка состоит из поршневого
двигателя Шевроле мощностью 400 л.с., расположенного в центроплане, и двух пятилопастных
импеллеров, приводимых во вращение индивидуальными карданами
в собственных воздушных каналах. Выхлопная система выводится
внутрь прямоугольных воздухозаборников. Выходные сопла импеллеров
нерегулируемые, с небольшой отрицательной конусностью.
Полые углепластиковые лопатки импеллеров со стальной защитой
передней кромки выполнены с использованием уникальной технологии
и имеют массу не более 150 граммов, что надежно предотвращает
повреждение воздушного канала в случае их разрушения.
Шасси трехопорное, неубираемое, с амортизированной
самоориентирующийся передней стойкой. Амортизация основных
стальных опор осуществляется за счёт их упругости. Основные
колеса оборудованы дифференциальными дисковыми гидравлическими
тормозами с приводом от нажимных педальных площадок.
Кабина самолета выполнена эргономично. Задний фонарь
на первом этапе исследований зашит непрозрачным материалом. Обзор
вперед из задней кабины обеспечивается через переднюю
кабину.
Вход в кабину удобный. Обзор из передней кабины вперед
и в стороны хороший. Целесообразно оборудовать переднюю обечайку
козырька изогнутыми металлическими зеркалами для обзора задней
полусферы по аналогии с прототипами.
На приборной доске расположен центральный комбинированный
электронный индикатор пространственного положения с индикацией
курса, тангажа, прямой индикацией крена, индикацией скорости,
высоты полета и параметров работы силовой установки. Слева и справа верхней части приборной доски установлены дублирующие
механические указатели скорости и высоты. На нижнем образе
приборной доски расположены кнопки — лампы управления закрылками
и электрические выключатели систем самолета.
Ручка управления имеет свободный ход по тангажу и слегка
ограниченный ногами летчика ход по крену. На её рукоятке
расположен курковый ползунок продольного триммера и красная
кнопка радиостанции. Для использования тормозов требуется
перенос ног вверх на тормозные площадки, вследствие чего не обеспечен контакт ног с поверхностью пола на разбеге и пробеге.
Кресло удобное, оборудовано поясными и плечевыми
привязными ремнями.
Самолет выполнен с использованием разработанной уникальной для
Росси технологии, позволяющей создавать аэродинамически точную
летающую копию в любом масштабе любого реактивного самолета от истребителя до тяжелого аэробуса. В представленном варианте
реплики двухместного реактивного истребителя самолет позволяет
успешно и безопасно выполнять полет как с одним так и с двумя
членами экипажа. Обзор из кабины и ощущение полета соответствует
известным прототипам вплоть до имитации посадки на палубу
авианосца после доработки шасси. Использование
индивидуальных парашютов не предусмотрено.
Устойчивость и управляемость самолета по всем каналам хорошие на всех этапах полета во всем проверенном диапазоне скорости
установившегося горизонтального полета от 117 до 250 км/час.
Дальность полёта 1200км. Взлетно — посадочные характеристики
самолета позволяют эксплуатировать его с БВПП длиной 1300
метров.
В выполненных полетах по программе конструкторских испытаний
полностью подтверждены летные характеристики летающей модели,
предварительно выполненной в масштабе ¼, в том числе высокая
несущая способность крыла и правильность выбора его профилей, что
позволило иметь бессрывный характер обтекания элеронов на крыле
без предкрылка вплоть до прямого сваливания. Подтверждено
соответствие аэродинамики и правильность выбора схемы и углов
отклонения всех рулей и механизации крыла
Проект конструкторского коллектива имеет значительные перспективы
с точки зрения спроса на рынке легких самолетов, а также для
снижения затрат при испытания новой дорогостоящей авиационной
техники и представляет собой заметный технологический прорыв в развитии российского авиастроения.
Дополнительные источники:
фото
сборки,
демонстрационный
полёт,
первый полет,
http://shvp.livejournal.com/408474.html
