"Недавно были на Херсонском судостроительном заводе и выяснили очень простой факт: есть ст. 51 Таможенного кодекса о том, что все оборудование, механизмы, комплектующие, которые идут для строительства судов, в течение 365 дней должны быть вывезены с территории Украины", рассказал на сегодняшней пресс-конференции первый заместитель главы облсовета Василий Зеленчук. "Это нереально в любой стране мира: судно за год построить невозможно. От начала закладки до ввода в эксплуатации надо минимум 2 года. Если не успевают за год, завезенное оборудование таможня с абсолютно чистым сердцем накладывает таможенные платежи, в т.ч. НДС при поступлении этого оборудования из-за рубежа. В 2014 г. ХСЗ заплатил таким образом порядка 12 млн. грн. (1,342 млн. грн. таможенной пошлины и около 10,6 млн. грн.. НДС). Вымылись оборотные средства", рассказывает Зеленчук. Правительство на обращения судостроителей о продлении срока в ст. 51 Таможенного кодекса до 2 лет не реагирует, утверждает он. «Это не головотяпство, это вредительство, чтобы убить отрасль. ХСЗ может потерять 3 тыс. рабочих мест», - заявил зампред облсовета. Депутаты решили создать рабочую комиссию, подготовить обращение в профильные комитеты Верховной Рады о внесении изменений в ст. 51 Таможенного кодекса об увеличении срока, в течение которого ввезенное оборудование должно быть вывезено. «Сегодня те правила, которые создает нам правительство и парламент, фактически работают против производителя. Правительство своими действиями убивает отрасль», - подчеркнул Василий Зеленчук. Директор по маркетингу холдинга «Smart Maritime Group» (в который входит ХСЗ – ред.) Виктор Трубич также рассказал: «Если бы это было оборудование украинское, оно осталось бы в стране, вопросов бы не было. Но это же оборудование, которое не наше. Мы его как ввезли (нам заказчик за него заплатил деньги), и эти же деньги ушли за границу. Фактически налоги за это оборудование влияют и на без того сложную экономическую ситуацию и на наши ценовые предложения. В последнее время Украину сравнивают с Китаем, хотят, чтобы Украина строила по китайским ценам, как это ни прискорбно. И эти «добавки» в виде пошлины и НДС очень отрицательно сказываются на ценовом формировании стоимости судна. Последние проекты, которые мы построили (это были танкера RST-27, Морское инженерное бюро разработчик) – это достаточно популярный проект, занял номинацию лучшего танкера типа «река-море» в 2014 г. Оборудование и комплектующие были из Европы. На сегодня европейский заказчик не хочет ни китайского, ни турецкого оборудования. Это должно быть первоклассное оборудование, с которым в процессе эксплуатации нет проблем, и вы на это не тратите деньги».
