Дальнобойщики хотят ликвидировать частников
Приморские автоперевозчики намерены изменить законодательство на федеральном уровне. Важнейшим элементом корректировки, по их мнению, должен стать запрет на покупку большегрузов физическими лицами. Об этом было сообщено на экспертном совете по транспортной политике в Приморском крае.
Автомобильные грузовые перевозки — низкорентабельный и неперспективный бизнес, где ради копейки рвут жилы и работают на износ. Именно такое впечатление складывается от общения с перевозчиками. Причем с каждым годом ситуация на этом рынке только ухудшается.
По словам Петра Куприянова, помощника председателя профсоюза транспортных перевозчиков Приморского края, самое главное зло — «черные» перевозчики. Это либо обычные физические лица, которые покупают большегрузные автомобили и занимаются перевозками партий товара, либо некое ИП приобретает несколько машин, на которых наемные водители работают без официального трудоустройства. Однако, если верить Куприянову, результат один: из-за недобросовестной конкуренции закрываются легальные предприятия, сокращаются поступления в бюджеты различных уровней.
«А еще стоит вопрос безопасности. Нелегальные перевозчики, в отличие от обычных, состояние транспортных средств и водителей практически не контролируют, в результате по оживленным дорогам абы кто возит что угодно», — уверен Куприянов, как и в том, что надо в срочном порядке разработать предложения, которые можно было бы направить в Законодательное собрание Приморского края. С тем, чтобы региональный парламент мог сформировать законодательную инициативу в Госдуму — о запрете приобретения большегрузных автомобилей физическими лицами.
Но если ликвидация частников как класса владельцев большегрузов — угроза все-таки будущего, то изменение схемы дорожного движения в центре Владивостока — тяжелая многолетняя реальность. Перевозчики недовольны тем обстоятельством, что во многих местах им запретили передвигаться. «Всегда ездили по Некрасовскому путепроводу, теперь запретили, приходится опускаться вниз. Оказывается, стыки развалились. Сделайте нормальные стыки! А почему кто-то решил, что на 1-й Морской нельзя повернуть фуре? Давайте проверим, проведем эксперимент, я проеду», — кипятился один из дальнобойщиков. Участники экспертного совета пришли к выводу, что легковые автомобили во Владивостоке надо «выводить на эстакады», чему благоприятствует рельеф. А «землю» оставить тяжелым фурам. Но это, как говорится, вопрос неблизкой перспективы. Примерно такой же, как ВКАД.
Смущают перевозчиков и существующие ограничения по пути следования от Хабаровска до Находки. Так, в районе Угловой 20-тонный грузовик по правилам надо разгружать на два меньших. 20-тонным автомобилям (и таким же пассажирским автобусам), теоретически, нельзя выезжать из Находки — состояние мостов по дороге (Руднево, Большой Камень, Штыково) не соответствует нормативам. Многие участки дорог давно устарели и непригодны для эксплуатации большегрузной техникой. «Выезжаешь за поворот — там яма. Естественная реакция водителя — повернуть налево. Если едет машина навстречу — ДТП, если за поворотом гаишники — штраф. Заедешь в яму — поломка автомобиля, а запчасти совсем не дешевы», — отметил Куприянов.
Такое состояние дорог тем более печально, что они находятся в транспортных коридорах «Приморье-1» и «Приморье-2». Петр Куприянов заявил, что перевозчики готовы платить деньги в бюджет, из расчета «рубль на тоннокилометр». Они, по сути, не имеют ничего против пресловутого «Платона», хотя готовы вносить взносы и за каждый автомобиль. Однако представители сообщества предпочли бы не беспрерывное латание одних и тех же устаревших дорог, а строительство новых, где бы не было ограничения нагрузки на ось и габариты. «Как только выезжаешь на трассу, везде проблемы, как проехать и где поставить машину. Все эти вопросы решаются финансово, но деньги идут далеко не в бюджет», — уверяют дальнобойщики.
И. о. директора департамента промышленности и транспорта администрации Приморского края Владимир Решетников объяснил просто: хороших дорог хотели бы все, а строительство дорог для свободного порта Владивосток обсуждается и в Минвостокразвития, и в администрациях края и муниципалитетов. Но «на все не хватает денег».