Страшный рейс: летчик раскрыл новые детали драки пилотов Flydubai в небе

Утром 30 сентября в небе произошло ЧП, которое могло обернуться катастрофой с сотнями жертв. Boeing 737 MAX 8 авиакомпании Flydubai выполнял рейс из Дубая в Тель-Авив, когда экипаж неожиданно передал код 7500 — сигнал о незаконном вмешательстве и захвате воздушного судна.

Заслуженный военный летчик, генерал-майор Владимир Попов в эксклюзивной беседе с aif.ru объяснил причины произошедшего.

Психологическая несовместимость экипажа: версия эксперта

По предварительным данным, второй пилот напал с ножом на командира воздушного судна и попытался захватить управление. Пассажиры и летевшие в качестве пассажиров пилоты Flydubai вмешались и обезвредили нападавшего, после чего взяли контроль над самолетом. Командир получил ранения, ему оказал помощь находившийся на борту врач.

Попов высказал предположение, что конфликт на борту мог произойти из-за психологической несовместимости экипажа. По его словам, в крупных авиакомпаниях часто практикуется подбор сборных экипажей, когда пилоты могут не знать друг друга и летать вместе впервые.

«Согласно материалам ИКАО (International Civil Aviation Organization) - это Международная организация гражданской авиации, допускается подбор любого экипажа в рамках производственной необходимости. Это значит, что есть какой-то график, нужно по нему летать, а кто полетит - уже неважно. То есть в крупных авиакомпаниях экипаж может не знать друг друга. Про такие случаи говорят, что экипаж не слётанный. И это, конечно, наносит ущерб безопасности полетов. Здесь большую роль играет и психологическая совместимость. Одно дело, что человек может быть психически и физически полностью здоров, но полет - это всегда стресс. И подобные сборные экипажи сделаны в угоду руководителей гражданской авиации. Те, кто знают изнутри все эти процессы, понимают, что экипаж должен понимать друг друга с полуслова, должна быть слаженность экипажа», — пояснил летчик.

Попов отметил, что безопасность полетов значительно вырастет, если авиакомпании уйдут от подобной системы подбора экипажа. Особенно остро эта проблема стоит на Ближнем Востоке, где авиакомпании часто нанимают пилотов из разных стран.

«А на Ближнем Востоке часто встречается такое, что экипажи нанимают из других стран. Там и индусы летают, и наши, и китайцы, и немцы, и французы. Сборная солянка. И действительно очень тяжело разобраться, кто, с кем и когда летает», — добавил эксперт.

Как нож оказался на борту: три версии

Владимир Попов также прокомментировал вопрос о том, как второй пилот смог пронести нож на борт самолета. По его словам, здесь могло сыграть роль несколько факторов. Пилота могли не проверять на наличие опасных предметов должным образом, либо он мог пронести заточку хитростью.

«Здесь свою роль могли сыграть следующие обстоятельства. По документам должны были пилотов проверять одним образом, а на деле, есть же бюро пропусков, где все друг друга знают. Может быть, кто-то знакомый был, пилота и пропустили прямо так. Но при этом не исключено, что он хитростью мог пронести заточку или нож. Сейчас не представляет большого труда изготовить лезвие ножа не из металла, а из оргстекла или пластика, например. Он не будет нигде звенеть, а физическое воздействие окажет такое же. Специалисты теперь будут разбираться, выяснять, как все это произошло», — пояснил летчик.

Попов отметил, что возможен и третий вариант — пилот мог подкупить соответствующих людей и пронести нож в самолет. Все эти версии предстоит проверить следствию.

Кто посадил самолет: роль пассажиров-пилотов

Отдельного внимания заслуживает вопрос о том, кто смог посадить самолет после того, как командир был ранен. Владимир Попов предположил, что на борту находились члены других экипажей, которые и взяли управление на себя.

«Вероятнее всего, самолет смогли посадить члены второго экипажа. Такое часто бывает, они отработали и летят, например, на отдых. Пилоты могли быть не в форме. Тот, кто имеет опыт пилотирования, даже в легкой малой авиации, понимает суть отклонения штурвала, рулей управления. Он понимает, как управлять. Пусть такой человек не очень качественно посадит самолет, но все же спасет людей», — пояснил специалист.

Герои из Израиля: как пассажиры обезвредили нападавшего

Пассажиров и экипаж самолета Flydubai спасли три гражданина Израиля. Это Янив Хаюн, который обезвредил нападавшего и выровнял самолет, помогавший ему Цвика Манес. И выходец из Грузии, дантист Шота Мусаев.

Последний, услышав крики, доносившиеся со стороны кабины пилотов, побежал к ее двери.

«В тот момент я особо не думал, просто действовал. Мы взяли террориста под контроль, связали ему руки и ноги проводами от наушников», — рассказал Мусаев.

Раненый капитан, гражданин ОАЭ индийского происхождения Смит Маччхар, по словам Шоты, лежал на полу и был в сознании. Он объяснил, что второй пилот ударил его ножом. Мусаев оказал командиру экипажа первую помощь.

«Командир был в тяжелом состоянии, у него было сильное кровотечение, разбита голова. Мне удалось остановить кровь», — рассказал Мусаев.

Что говорят о герое его близкие

Знакомая Шоты Мусаева Ольга в эксклюзивной беседе с aif.ru рассказала о нем как о человеке, чей поступок не стал случайностью.

«Он мой хороший знакомый, он добрый, замечательный человек. Когда я узнала, что именно он совершил такой героический поступок, я подумала, что это не случайность, а закономерность», — рассказала Ольга.

Одна из пациенток Мусаева добавила, что на борту он, вероятнее всего, находился вместе с женой и тремя детьми.

Что дальше: расследование и выводы

Инцидент на борту Flydubai станет предметом тщательного расследования. Специалистам предстоит выяснить, как второй пилот смог пронести нож на борт, что стало причиной конфликта и почему экипаж оказался неспособен предотвратить нападение.

Уже сейчас очевидно, что трагедии удалось избежать благодаря мужеству пассажиров и профессионализму пилотов, оказавшихся на борту в качестве пассажиров. Их действия спасли 174 жизни. Однако вопросы к системе безопасности и практике формирования экипажей остаются открытыми.