В марте заметно вырос спрос на проведение плановых видов ремонта
Пришла весна
Согласно оперативным данным, в марте капитально отремонтировано около 3,4 тыс. вагонов. Это примерно столько же, сколько за январь и февраль. Тем не менее к соответствующему уровню 2025 года это почти на четверть ниже. Но динамика разрыва с прошлогодними объемами постепенно снижается: если за январь-февраль производство КР сократилось на 55,4% год к году, то за январь-март – на 43,9%.
Примерно такая же картина вырисовывается по деповскому ремонту. В марте количество ДР составило 26,6 тыс. вагонов. Это на 17% ниже, чем годом ранее, но если сравнивать с последними месяцами, то мартовское оживление в этом сегменте ремонта налицо: в январе деповским отремонтировано 19,2 тыс. вагонов, в феврале – 21 тыс.
Рост спроса на подвижной состав под погрузку привел к росту плановых ремонтов (деповской + капитальный) на 50% в марте с 20-23 тыс. в декабре 2025-феврале 2026 года до 30 тыс., отмечают в Институте проблем естественных монополий. При этом рост объемов происходит на фоне по-прежнему низких ставок аренды и предоставления парка, не покрывающих издержки собственников.
«Финансовая ситуация у операторов не улучшилась, ресурсов для проведения ремонтов больше не стало, однако угроза дефицита вагонов вынуждает операторов увеличивать объемы ремонтов, чтобы не остаться без исправного парка для выполнения контрактов. Взять вагон на стороне теперь тоже не получится, так как там теперь тоже неисправные вагоны, не прошедшие плановые ремонты», – пояснил заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук.
По оценке Института, для поддержания парка исправных, годных к перевозке вагонов на уровне 1,2 млн ед. необходимо выполнять свыше 30 тыс. ремонтов ежемесячно. В противном случае, значительное количество неисправных грузовых вагонов приведет к дефициту парка под перевозки. Для сокращения объемов неисправного парка необходимо выходить на объемы ремонтов около 38-40 тыс. ежемесячно, что в течение 2026 года будет проблематично.
Неисправные вагоны влекут риски с дефицитом парка
Существенное сокращение ставок аренды вагонов в 2025 году, увеличение расценок при выполнении ремонтных работ, в том числе вследствие усиления трубований со стороны РЖД, вынуждало операторские компании сокращать бюджеты на ремонты.
Вслед за сокращением объемов ДР и КР количество неисправных грузовых вагонов на сети за последние полгода выросло на 88% и в феврале достигло 158 тыс. ед.
Ситуация ведет к нехватке рабочего парка. В связи с наличием значительного числа неисправных вагонов и трудностей с обеспечением порожних вагонов дефицит исправного подвижного состава под перевозки на станциях погрузки наступит уже в апреле-мае, не исключают в ИПЕМ.
Первоначально это будут локальные дефициты в местах массовой погрузки полувагонов и нефтебензиновых цистерн. Нехватка исправных вагонов под перевозки приведет к ограниченному росту ставок аренды (на 10-20% к концу текущего года, по обновленному прогнозу ИПЕМ) и ставок предоставления вагонов на технический рейс.
С другой стороны, повышение спроса на ремонты в 2026 году может привести к локальным дефицитам ремонтных мощностей, поскольку депо необходимо восстановить штатную численность и квалификацию работников, выполнить плановые ремонты оборудования и т.д. Причем это также может привести к умеренному росту цен на ремонты.
О таком сценарии еще в прошлом году предупреждали эксперты. То, что собственники предпочитают уводить вагоны в отстой, чем их ремонтировать, – тревожный знак, рассуждал ранее Павел Иванкин, президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры.
«В случае изменения ситуации на рынке грузоперевозок, мы не говорим о моментальном отскоке, у нас возникнет определенный дефицит по некоторым родам подвижного состава. Именно за счет того, что одномоментно отремонтировать [накопившееся количество] вагонов не сможет наш вагоноремонтный комплекс», – объяснял он.
Стоит сказать, что наблюдавшееся в течение 2025 года поступательное ужесточение со стороны владельца инфраструктуры контроля при выпуске парка из капитального ремонта привело к тому, что количество депо, выполняющих его, сократилось вдвое.