"Поездил всего лишь 6 месяцев и разочаровался": владелец Хавал М6 честно рассказал о проблемах китайского кроссовера
Весной прошлого года владелец решил заменить подержанный корейский седан на новый кроссовер. Выбор пал на Haval M6 — модель привлекла просторным салоном и внушительными габаритами при сравнительно доступной цене.
Первые недели автомобиль радовал: новая машина, высокий клиренс, большой багажник и ощущение свежего салона. Однако уже через несколько месяцев эксплуатации появились нюансы, которые постепенно изменили отношение к покупке.
Двигатель и коробка: комфорт только на бумаге
Под капотом Haval M6 установлен турбированный двигатель объёмом 1,5 литра с индексом GW4G15K. Его мощность составляет 143 лошадиные силы, а работает он в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой передач. На практике эта связка показывает не самый плавный характер.
При трогании автомобиль часто делает паузу, после чего резко ускоряется. В плотном городском потоке это ощущается особенно сильно: коробка долго выбирает передачу и периодически дёргается. В пробках такая особенность быстро начинает раздражать водителя.
Расход топлива и поведение на дороге
Расход топлива стал одним из самых неожиданных моментов. В городских условиях с включённым кондиционером автомобиль потребляет примерно 14 литров бензина на 100 километров. Для переднеприводного кроссовера с мотором 1,5 литра этот показатель оказался выше ожидаемого.
На трассе ситуация немного лучше, но экономичным автомобиль назвать сложно. При скорости около 120 км/ч расход держится на уровне 9 литров на 100 километров. Причиной называют достаточно тяжёлый кузов, из-за которого турбированный двигатель постоянно работает под нагрузкой.
Эргономика и комфорт водителя
Некоторые вопросы возникают и к водительскому месту. Рулевая колонка регулируется только по высоте, а регулировки по вылету в автомобиле нет. Для водителей ростом выше 180 сантиметров это становится заметной проблемой: приходится либо сидеть слишком близко к рулю, либо вытягивать руки.
Сиденье также не всем кажется удобным. Подушка кресла довольно короткая, а поясничная поддержка выражена слабо. После длительных поездок многие отмечают усталость в спине.
Подвеска у кроссовера мягкая и комфортная на ровном асфальте. Но на плохой дороге появляются другие ощущения. Пружины могут пробиваться на неровностях, а при полной загрузке задняя часть автомобиля заметно проседает.
Электроника, кузов и уровень шума
Мультимедийная система выглядит современно, однако функциональность у неё ограничена. В базовой версии отсутствует поддержка Apple CarPlay и Android Auto. Владельцы нередко устанавливают сторонние приложения для подключения смартфона, но они работают нестабильно.
Камера заднего вида также вызывает вопросы. В вечернее время изображение становится зернистым, из-за чего сложнее разглядеть препятствия.
Лакокрасочное покрытие кузова оказалось довольно тонким — около 100 микрон. После первой зимы на капоте появились мелкие сколы от камней. В местах повреждений быстро проявляются следы коррозии.
Отдельно владельцы отмечают слабую шумоизоляцию. Основной шум идёт от колёсных арок и днища. На трассе к этому добавляется свист ветра у боковых зеркал. Многие решают проблему дополнительной шумоизоляцией дверей и пола.
В результате Haval M6 остаётся просторным и внешне привлекательным автомобилем, но за доступной ценой скрывается ряд компромиссов. После полугода эксплуатации владелец всё чаще задумывается о продаже, несмотря на вместительный багажник и большой салон.
Читайте также: