"Сильно пострадали". Военные действия США рвут мировую торговлю по швам
Конфликт вокруг Ирана парализовал ключевые логистические узлы в Персидском заливе, пишет NZZ. Грузоперевозки стали дороже, а компании ищут обходные маршруты, чтобы избежать срыва поставок. Рост цен на нефть и газ усилил давление на мировую экономику.
Хабы в Персидском заливе замерли, что соответственно парализует глобальные цепочки поставок. Теперь грузоперевозки требуют больше денег и больше терпения.
ИноСМИ теперь в MAX! Подписывайтесь на главное международное >>>
Конфликт вокруг Ирана вывел из строя регион Персидского залива — один из ключевых узлов международного грузосообщения. Это проблема не только для десятков тысяч пассажиров, застрявших в пути, но и для мировой логистики. Цепочки поставок — это кровеносная система глобальной экономики. И на одном из ее главных "сосудов" возникает угроза "инфаркта".
Как будто фактического закрытия Ормузского пролива для морского судоходства было недостаточно, последствия для мировой торговли еще быстрее проявляются в авиаперевозках. Здесь экономический эффект конфликта заметен почти мгновенно, и он действительно сильный.
Срочно нужны другие самолеты
Из-за остановки авиасообщения в регионе Персидского залива с рынка временно выпало около 18% мировой грузовой емкости воздушных перевозок. Об этом говорит Штефан Пауль, глава экспедиторского гиганта Kühne + Nagel, штаб-квартира которого находится в Шинделлеги. По его словам, через несколько дней в Азии начнет скапливаться груз, который уже не удастся отправлять на Запад.
Приостановка вылетов из аэропортов залива создает двойную проблему. Во-первых, значительная часть грузов перевозится в багажных отсеках пассажирских самолетов. Во-вторых, крупнейшие перевозчики региона, такие как Emirates, имеют собственные грузовые флотилии — иногда весьма внушительные. Все эти машины сейчас не могут взлетать.
Компания Kühne + Nagel пытается решить вопрос, в первую очередь в Азии, используя грузовые самолеты для рейсов между Азией, Европой и США. Маршруты при этом прокладываются в обход региона Персидского залива. Но такие самолеты приходится снимать с прежних направлений, предлагая более высокие ставки за полет. В результате вырастут и тарифы для клиентов.
По словам Пауля, сейчас чартер одного грузового самолета между Азией и Европой обходится примерно в 450 тысяч долларов. Во время пандемии коронавируса этот показатель, как он отметил во время телефонной конференции, "довольно быстро удваивался". Такие скачки возникают, когда предложение перевозок не успевает за стабильным или растущим спросом.
Механизм формирования цен, считает Пауль, теперь сработает примерно так же, как в пандемию, но рост будет более ограниченным. В пандемию международные цепочки поставок сильно пострадали потому, что обработка грузов одновременно "просела" во многих точках мира. Нынешний кризис в Персидском заливе — проблема региональная.
Импорт в страны залива перекрыт
Для швейцарской компании Kühne + Nagel пандемия была финансово успешным периодом: чем сложнее перевозка, тем больше экспедитор может брать денег за свои услуги. Подобный эффект был бы кстати и сейчас. Во вторник крупнейший в мире оператор морских и воздушных грузоперевозок сообщил, что в 2025 году его операционная прибыль (EBITDA) сократилась на 13% — до 2,2 миллиарда франков. Компания запустила программу экономии.
Как и в пандемию, дополнительным фактором роста спроса на авиаперевозки могут стать проблемы на морских маршрутах. Доставка контейнеровозами заметно дешевле, чем по воздуху, поэтому почти все массовые грузы обычно идут морем. Но если сбой затянется, отправителю придется, что называется, наступить себе на горло и переключиться на авиаперевозки. В каких масштабах грузы начнут уходить с моря в воздух, будет понятно лишь примерно через десять дней, отметил Пауль.
Трамп решил направить жесткое послание Китаю и России. Но рискует нарваться
Сколько продлится фактическая блокировка Ормузского пролива, еще предстоит увидеть. Узкое "горлышко" между Персидским заливом и Индийским океаном больше не выглядит безопасным коридором. Иран пригрозил, что любое судно, которое попытается пройти, "будет гореть". В итоге движение торговых судов там пока остановлено. В первую очередь это удар по странам Аравийского полуострова: многие товары повседневного спроса им приходится ввозить именно этим путем. Ситуация со снабжением может обостриться.
При этом воздействие на мировой контейнерный флот в целом ограничено. Основные торговые маршруты между Востоком и Западом проходят в стороне от Персидского залива. Путь через Красное море и Суэцкий канал еще до нынешней эскалации почти не использовали из-за опасений атак со стороны Йемена. А морской путь вокруг Африки в торговле между Азией и Европой давно стал устойчивой практикой. По данным консалтинговой компании Drewry, в воскресенье в Персидском заливе или рядом с ним находилось лишь около 2% мирового флота контейнеровозов.
Нефть и газ продолжают дорожать
Совсем иначе обстоит дело с танкерами, перевозящими нефть и сжиженный природный газ (СПГ). Около 20% мировой торговли нефтью и СПГ приходится на экспорт из региона Персидского залива через Ормузский пролив. Для этих судов путь сейчас тоже слишком опасен — страховые премии на перевозку резко выросли.
Кроме того, Иран уже нанес удары по нефтеперерабатывающему заводу в Саудовской Аравии, нефтяному терминалу в ОАЭ и СПГ-объекту в Катаре. Однако при отсутствии альтернатив куда более серьезной проблемой остается именно перекрытый маршрут вывоза, а не возможный ущерб инфраструктуре.
Во вторник подорожала нефть эталонной марки Brent. Цена за баррель поднялась до 84 долларов. В конце прошлой недели котировка была лишь 73 доллара. В Европе продолжил расти и газ: с пятницы цена прибавила 60%. Газовый рынок традиционно более волатилен, чем нефтяной.
Чем дольше продлится сбой поставок в регионе Персидского залива, тем сильнее последствия будут ощущаться по всему миру. Конфликт вокруг Ирана, вероятно, не расстроит глобальные цепочки поставок так же масштабно, как это сделала пандемия коронавируса. Однако по главным "артериям" поставки энергетического сырья он потенциально способен ударить очень заметно.