«За это кто-то платит?». Китайцы не сдержали смех над АвтоВАЗом и показали, что они продают за 800.000 рублей (вместо «пустой» Granta)
Китайский автомобильный рынок сегодня напоминает какой-то параллельный мир, где машины (особенно электрокары и гибриды) не становятся дороже с каждым годом, а наоборот, дешевеют. Тамошние производители бьются за покупателя не на словах, а на деле: скидки, акции, обновления — всё, чтобы удержаться на плаву и продать как можно больше.
А у нас в России ситуация прямо противоположная: цены растут, ассортимент сокращается, а автосалоны всё больше напоминают музеи с экспонатами, которые никто не может себе позволить.
По данным JPMorgan Chase, только за апрель этого года средняя скидка на электромобили и гибриды в Китае составила почти 17%. Для сравнения: в декабре 2024 года она была около 10%. Это значит, что рынок не просто подешевел — там идёт настоящая война за покупателя. И если раньше скидки были больше формальностью, то сейчас они стали реальным инструментом выживания для автопроизводителей. Да, спрос растёт не так быстро, как ожидалось. Но компании всё равно вынуждены снижать цены, чтобы не остаться с залежами машин на складах.
Хотя основное внимание приковано к электрокарам, снижение цен затронуло и машины с классическими двигателями. Тут скидки, конечно, не такие яркие, но тренд очевиден. Китайские заводы работают на полную мощность, а склады тем временем переполняются. Рынок перенасыщен, а покупатели не успевают за этим потоком. В результате даже привычные седаны и кроссоверы на бензине стоят всё дешевле. Проблема в том, что на рынке сейчас десятки производителей, но только несколько из них (BYD, Li Auto, Seres) пока способны зарабатывать. Остальные выживают, как могут, и лишь надеются, что смогут закрепиться и выстрелить в будущем.
Китайский аналог Camry — дешевле, чем Lada Granta Вот вам пример, который выглядит как насмешка над российскими реалиями: гибрид BYD Destroyer 05 Honor Edition. Почти пять метров в длину, современный дизайн, электро- и бензиновый моторы, хорошее оснащение. И стоит это удовольствие в Китае… порядка 800 тысяч рублей без учёта скидок.
Внутри — тишина, простор, мультимедиа, всё как полагается. И теперь внимание: за эти же деньги в России вы вряд ли купите даже базовую «Гранту» с «веслами» и без кондиционера. А ведь и «Гранта» уже не российская на 100% — комплектующие всё чаще китайские.
Машина в Китае — как чайник или микроволновка
Отношение к автомобилям в Поднебесной куда проще и прагматичнее. Там это обычный бытовой предмет. Отработал свой срок — сдал, купил новый. Без ностальгии и идей про «машину на всю жизнь». Автопром под это подстроился: новые модели появляются постоянно, они лёгкие, современные, и не требуют от покупателя жертв.
Такой подход помогает не застаиваться — на конвейере постоянно движение, а цены держатся на адекватном уровне. В России же мы по привычке держим старые машины до последнего, а новые покупаем с ощущением, будто совершаем подвиг.
Почему же «Гранта» такая дорогая?
Lada Granta, казалось бы, машина простая, народная, проверенная. Выпускается с 2011 года. За это время всё, что можно, уже должно было окупиться. Производство отлажено, завод дотации получает. Но цена — миллион рублей. За что? Где объяснение? Себестоимость не раскрывается, хотя АвтоВАЗ — предприятие с госучастием. Логично было бы ждать открытости, но мы видим обратное. Запчасти импортные, качество — не на высоте, а цена растёт. С каждым годом машина обновляется номинально, а на деле — всё то же самое, только дороже.
Самое обидное, что даже у ближайших соседей по ЕАЭС — в Казахстане, Армении, Белоруссии легковые авто стоят заметно меньше. При этом там нет ни нефти в нужных объёмах, ни гигантских заводов, ни миллиардных госпрограмм. Почему так? Потому что там производители понимают, что если завысишь цену, то покупатель уйдёт. А в России, похоже, уверены, что у нас деваться некуда. Автомобиль — предмет первой необходимости, значит, купят и за миллион, и за полтора. Вице-президент НАС Антон Шапарин говорит об этом прямо: разумных причин для такой разницы в ценах нет. Это просто политика — считать россиянина «дойной коровой».
Минпромторг ежегодно выделяет на поддержку автопрома сотни миллиардов рублей. Только в 2025 году почти 819 миллиардов. И каждый раз основная часть денег уходит на АвтоВАЗ. Результат? Автомобили всё те же, только дороже. Качество не растёт, производственные цепочки не локализуются, открытых отчётов — никаких. Но запросы продолжают поступать. В Китае за такие дела к руководителям приходят с вопросами. У нас — с новыми субсидиями.
Пока китайцы выбирают между тремя-четырьмя десятками электромобилей в пределах миллиона рублей, россияне смотрят на «Весту» за 2 миллиона с непонятным качеством сборки. И это не просто рыночный парадокс, а системная проблема, в которой конечный потребитель стал последним звеном — тем, на кого перекладывают все издержки и ошибки. И пока это никого по-настоящему не беспокоит, изменения вряд ли настанут, а значит, и дальше будем платить за отечественные машины дороже, чем за их аналоги в любой соседней стране.
И, увы, делать вид, что это нормально.