Сосед взял Ниву, а я Чери Тигго 4 Про. Спустя 20 000 км оба поняли, кто год назад совершил ошибку стоимостью 200 тысяч рублей
Когда выбираешь новую машину, легко попасть в ловушку первого впечатления. Красивый салон, мягкий свет, тишина, запах кожи. Кажется, вот оно, счастье. Но проходит год, и иллюзии рассыпаются. Особенно если сравнивать две противоположности — простой как лопата внедорожник и нафаршированный электроникой городской кроссовер. Один сделан, чтобы ездить всегда и везде. Другой — чтобы радовать глаз, пока не сломается. Разница становится очевидной, когда смотришь не на ценник, а на реальные расходы и возможности.
Взяли два автомобиля 2022 года. Лада Нива Трэвел — рама, атмосферный мотор, механика, никаких лишних мозгов. И Чери Тигго 4 Про — турбина, вариатор, несущий кузов и куча электроники. Оба проехали по 20 тысяч километров за год. Цифры одинаковые, а жизнь внутри этих цифр — разная, как небо и земля.
Нива за год показала, что такое настоящая свобода. Владелец не выбирал дороги, потому что для нее любая дорога — это просто поверхность. Лез в грязь, таскал прицепы, заезжал туда, куда на Тигго даже смотреть страшно. Конечно, что-то ломалось. Ступичные подшипники, генератор, мелочи по подвеске. Но чинилось все за день в любом гараже за копейки. Запчасти есть везде, цена смешная, руки приложить может любой мастер. Два плановых ТО обошлись в 26 тысяч рублей. Это смешные деньги за год спокойной жизни.
Тигго за первый год не сломался вообще. Ездил по асфальту, возил владельца в тишине и комфорте. Но ТО обошлось в 34 с половиной тысячи — дороже, потому что масло в вариатор специальное, фильтры только оригинальные, диагностика только у дилера. И это только начало. Главное начнется через пару лет, когда вариатор начнет подвывать. Ресурс таких коробок в наших условиях — тысяч 120–150. Дальше или замена, или капиталка. Цена вопроса — от 250 до 400 тысяч. Это почти половина стоимости новой Нивы. Просто за один узел.
И еще один нюанс, о котором не пишут в рекламных буклетах. Если на Ниве после поездок по лесам и полям можно просто помыть днище и ехать дальше, то попытка заехать на Тигго туда, где заканчивается асфальт, может закончиться битым подрамником, убитой подвеской и счетами за ремонт, от которых станет плохо даже обеспеченному человеку.
В итоге история с Нивой — это история про вложения, которые работают. Да, первый год потребовал внимания. Но эти деньги ушли на укрепление и без того прочной платформы. Владелец получил машину, которой через пять лет ничего не будет. Которая не боится морозов, ям, грязи и отсутствия сервисов на тысячу километров вокруг.
История с Тигго — история про амортизацию. Красивую, комфортную, но неизбежную. Первый год прошел как в раю, но каждый следующий будет приближать момент, когда сложная техника начнет просить денег. И просить много.
Ранее мы писали: Солдатский способ запустить мотор с севшим аккумулятором - в любом месте, даже в глуши, где вокруг ни души и Добавляю 2 капли в шампунь и забываю про выпадение и редкие волосы - моя любимая домашняя хитрость
Источник: dzen.ru
Читайте также:
- Сравнил расход топлива при 90, 110 и 140 км/ч - вот на какой скорости сэкономить бензин. Делюсь результатами
- Оставил права дома: выучите раз и на всю жизнь - как нужно действовать и что правильно говорить инспектору
- Убираю лёд с лобового стекла за минуту без скребка и щётки: простой состав своими руками
- Купил за 17 млн и почти столько же оставил в сервисе. Откровенный рассказ владельца Land Cruiser 300
- Китайские кроссоверы не прошли тест снегопадом. Пять неисправностей, о которых молчат дилеры