Крупнейшее в мире судно для перевозки автомобилей, вмещающее машин столько, сколько может разместиться на 20 футбольных полях, в конце мая пришвартовалось в бразильском порту Итажаи. Это первый рейс ролкера BYD Shenzhen в Бразилию, но не все этому рады. Крупнейший китайский производитель электромобилей и подключаемых гибридов BYD решил предложить бразильцам относительно недорогие варианты экологичных машин. Это сразу вызвало волну беспокойства местных чиновников и профсоюзных лидеров — массовый приток от китайских производителей затормозит внутреннее автопроизводство и нанесёт ущерб рабочим местам. BYD давно нацелилась на бразильский рынок. Увеличение собственного флота грузовых судов было связано с ускорением зарубежного расширения, в частности в сторону южноамериканских стран. За этот год BYD в общей сложности поставила около 22 тысяч автомобилей в Бразилию, говорят эксперты. По данным автомобильной ассоциации Бразилии, что импорт автомобилей китайских производителей в этом году вырастет почти на 40% — приблизительно до 200 тысяч единиц, доля которых на внутреннем рынке составит примерно 8%. Местные промышленники требуют от властей повышения тарифов на весь импорт электромобилей с 10% до 35% для защиты бразильского автопроизводства. Им категорически не нравится отсутствие инвестиций со стороны китайских производителей в строительство бразильских заводов и создание рабочих мест. «Страны по всему миру начали закрывать свои двери для китайцев, но Бразилия этого не сделала, чем и воспользовался Китай», — говорит работающий на местном заводе Mercedes-Benz и президент конфедерации профсоюзов IndustriALL Brasil Ароалдо да Силва. Растущий избыток новых автомобилей, выпускаемых китайскими заводами, привёл к экспортному буму за последние пять лет, что помогло Китаю обойти Японию в 2023 году и стать крупнейшим в мире экспортером автомобилей. Значительная часть этих излишков отправляется за границу — в Европу, Юго-Восточную Азию и Латинскую Америку. Бразилия — очень привлекательное направление. Шестой по величине автомобильный рынок в мире, где торгуют крупнейшие мировые бренды — Volkswagen, General Motors, Stellantis. Они не первое десятилетие производят автомобили внутри страны. Многие годы бразильские чиновники предпринимали шаги по защите рынка от беспрепятственного доступа китайских автомобильных компаний, но это было менее решительно, чем в других странах. А в 2015 году Бразилия отменила пошлины для производителей электромобилей, чтобы стимулировать их приход в страну. Спустя 9 лет была введена пошлина в 10% на электромобили, чтобы стимулировать инвестиции в отечественный автопром. Тариф планируется повышать каждые шесть месяцев, пока он не достигнет 35% в 2026 году. В настоящее время более 80% рынка электромобилей в Бразилии контролируют фактически три китайских автопроизводителя, два из которых BYD и GWM. Все они обещают построить заводы в Бразилии, но пока ни один из них не реализовал этот план на деле.
