Что осталось от Tiggo 4 Pro спустя год и 142 тыс.км: честный отзыв таксиста

Сегодня разберем отзыв владельца Chery Tiggo 4 Pro из Казахстана, которому есть что сказать. Его кроссовер за 13 месяцев намотал 142 000 километров. Да, вы не ослышались. Это не размеренная дачная эксплуатация, а ежедневный марафон по убитым трассам (Кустана-Петропавловск) и городскому асфальту.

Владелец, для которого машина – единственный источник дохода, выжал из «китайца» максимум и готов честно рассказать, что выдержал кроссовер, а где споткнулся. Завариваем чай, это будет подробно и по делу. Машина куплена (точнее, взята в кредит) в максимальной комплектации Luxury (1.5T, CVT25). С первого дня – в такси. Первые 100 000 км – это адская смесь трассы, убитой трассы, по словам хозяина. Потом – преимущественно город. Обслуживание – как по учебнику: каждые 10 000 км масло (Suprotec Comfort 5W-30) и фильтры, вариаторное масло, тормозуха каждые 40 000 км, развал-схождение. Расходники часто свои (заказывал на Wildberries), но ТО проходил у дилера, настаивая на гарантии. И это не просто так. Что сломалось? Честный список после экстремального пробега

1. Задняя камера (57 000 км): Не моргала, не искажала картинку. Просто взяла и «тупо потухла». Заменили по гарантии – быстро и без вопросов.

2. Основной радиатор (97 000 км): Потек. Гарантия – поменяли. Через 4 недели и 8 000 км – снова потек. Снова гарантия, снова замена. Вместе с ним по рекомендации сервиса поменяли и крышку расширительного бачка (хотя владелец сомневался, что причина в ней). Его совет: меняйте эту крышку профилактически раз в 40-50 тыс. км – стоит копейки, а нервов сэкономит массу.

3. Передние тормозные колодки (102 000 км): Первая замена. Куплены в магазине, недорогие. Задние – еще родные.

4. Стойки стабилизатора (102 000 км): Куплены самые дешевые на Wildberries. Отходили около 25 000 км. Заменил снова на такие же – пока все ок.

5. Небольшая течь антифриза (135-137 000 км): Уровень немного упал. Долил 150-200 гр. Ушло, по мнению владельца, из-под сальника помпы. Проблема обозначена, но пока не критична. Отметил, что оригинальная помпа у дилера дорогая, но есть альтернативы в 6 раз дешевле.

6. Рулевые тяги (125-135 000 км): Замена по износу.

7. Свечи зажигания (120-125 000 км): Заменены на иридиевые Torch (аналоги заводским), заказаны на WB.

Итоги владельца

Несмотря на список замен, впечатление у водителя-таксиста положительное. Машина показала себя хорошо. Крепкая ходовка. В любой мороз – с полпинка. Главное – хорошее масло. Огромную роль играют качественные расходники и присадки (в двигатель, вариатор, топливную систему), которые он использовал постоянно. И, конечно, своевременное ТО и гарантия. А что же другие владельцы?

Покопавшись в отзывах и форумах, нашёл на что чаще всего жалуются:

Главная боль — вариатор CVT25. Жалобы на рывки, пинки при переключении (особенно с N на D), гул, потерю тяги, полный отказ. Проблемы часто начинаются уже к 60-100 тыс. км. Надежность – лотерея.

Проблемы с мультимедиа (зависания, отключения), датчиками (давления в шинах, парктроники), иногда с запуском двигателя (иммобилайзер).

Быстрый износ стоек стабилизатора (как у нашего героя), шаровых опор, сайлент-блоков. Особенно на убитых дорогах.

Скрип колодок (особенно на влажном или после мойки), иногда преждевременный износ.

Встречаются жалобы на очаги коррозии на днище, порогах, в колесных арках, особенно у машин, ездящих зимой по реагентам. Не массово, как на старых китайцах, но факт есть.

Пример дефектовки вариатора, что ломается Наш герой отъездил 142 тыс. км без серьезных проблем с вариатором (тьфу-тьфу-тьфу), но его опыт скорее исключение, подтверждающее правило. Почему CVT25 имеет такую репутацию? Посмотрим на примере реальной дефектовки вариатора после пробега 83 тысячи км.

Износ втулки ступицы насоса, критичный момент. Втулка разбивается, вал получает люфт и начинает тереться об ответную часть. Барабан на валу тоже терся о ступицу, нанося повреждения.

Подгорание пакета фрикционов драйва- прямое следствие проблем выше.

Люфт первичного конуса по подшипнику. Конус начинает люфтить, повреждая конуса вариатора и сам ремень. На ремне появляются следы износа, «полоса продира» – это начало конца, ремень может порваться.

Проблемы с клапаном в насосе требуют замены или гидравлической доводки.

Износ трансформатора: Работал с люфтящим валом.

Итог дефектовки: Стандартный набор для убитого вариатора – износ втулок, конусов, ремня, фрикционов. Ресурс в 150-200 тыс. км для агрессивной эксплуатации – часто недостижимая мечта.

Владельцам предлагают ставить японский автомат

Страшилки про вариатор пугают, особенно если берешь машину «с рук» без гарантии. Но кто-то находит выход в замене коробки. Специалисты предлагают полную замену проблемного CVT25 на проверенный временем 4-ступенчатый японский автомат (например, от Nissan Tiida).

Ресурс японского автомата 300-350+ тыс. км против сомнительных 150-200 тыс. км у CVT25. Запчасти есть, мастера знают эти АКПП как свои пять пальцев. Ремонт вариатора сложнее, дороже, а запчастей часто нет. Чувствуются переключения, нет «троллейбусной» тяги вариатора, которую не все любят. Автомат лучше переносит буксование и резкие старты. Стоимость переделки «под ключ» (примерно 150-160 тыс. руб. в примере) сопоставима с ценой нового китайского вариатора. Обслуживание АКПП дешевле (частичная замена масла раз в 20-30 тыс. км).

Финальный вердикт

Опыт нашего таксиста и множество других отзывов рисуют неоднозначную, но в целом прагматичную картину.

Плюсы: просторный салон, адекватная динамика с турбомотором 1.5T, живучая подвеска (да, элементы меняются, но ходит она много), крепкий чугунный блок двигателя (потенциально долговечный), понятное устройство. Ресурс мотора при своевременном обслуживании 400 тысяч км.

Минусы: Главный камень преткновения – вариатор CVT25. Его надежность – главный риск. Качество сборки и материалов интерьера – среднее, возможны скрипы. Шумоизоляция – не лучшая. Ржавчина – встречается, требует внимания к защите. Некоторые элементы электроники могут капризничать.

Chery Tiggo 4 Pro – не «вечный» японец, но и не одноразовая игрушка. Это типичный прагматичный китаец своего времени, но с одним критическим слабым звеном (вариатор) и рядом мелких возрастных болячек. При педантичном обслуживании, использовании хороших расходников и, главное, наличии гарантии, он способен отходитб большие пробеги. Но покупая б/у без гарантии, нужно трезво оценивать риски, связанные с коробкой, и либо закладывать бюджет на ее ремонт/замену (возможно, на японский автомат), либо искать экземпляр с «механикой».