В Казани в 2025 году очень долго не появлялись электросамокаты, но сейчас транспортные средства все же стали виднеться в городе. О том, почему столица Татарстана не решилась отказаться от них, Inkazan рассказал Дмитрий Матвеев, Генеральный директор компании «Мой Автопрокат». По его мнению, запрет езды на электросамокатах не решит вопрос с транспортной дисциплиной на дорогах, которая у нас в стране, к сожалению, хромает, и не только в Казани. Отказ же от СИМ болезненно отразится на бизнесе — не только на кикшеринге, но и на службах доставки заказов, которые активно используют этот вид транспорта. И для молодежи и туристов будет меньше удобств, к которым они уже успели привыкнуть. Однако все виды электротранспорта нужно регулировать, так как он развивается не только стремительными темпами, но и стихийно, в особенности в мегаполисах. Государство уже идет к этому, но, к сожалению, неторопливо. Человек, который едет на электросамокате — это водитель, а не пешеход, а значит, он должен знать дорожные знаки и правила проезда на перекрестках и тому подобное. Также нужно изучить местные законы, регулирующие электротранспорт. Они могут отличаться в разных регионах. Это максимально допустимая скорость, разрешенные места для передвижения. Также необходимо изучить запреты и последствия за их нарушение. «Приступать к погружению молодежи в культуру вождения, как и в любую другую культуру, следует как можно раньше. Для нашей с вами безопасности, уроки по вождению нужно добавить в курс ОБЖ, и после его прохождения вручать молодому человеку подобие прав — корочку, которая разрешит ему управлять маломощным ТС. В Советском Союзе были такие организации, как ДОСААФ, и научиться водить транспорт ребята могли в профильных учреждениях. В нынешних же коммерческих реалиях подрастающему поколению негде приобщиться к культуре вождения. В школьной программе нет ни уроков вождения, ни изучения ПДД. И это при том, что наш рынок переполнен такими ТС, как квадроцикл, мопед, мощный электросамокат, которые используют в основном не достигшие совершеннолетия», — считает эксперт. Что касается транспортной дисциплины, эффективность такого инструмента, как штрафы зависит от: Уровня образования, как водителей, так и пешеходов. Из-за пробелов в нем наши соотечественники не осознают последствия своих действий, и именно это, на мой взгляд, причина высокой смертности на дорогах в России. Контроля за соблюдением ПДД и строгого правового преследования нарушителей. Высокие штрафы не предотвратят правонарушения, когда правовое преследование нарушителей «хромает». Состояния дорог и инфраструктуры. К сожалению, во многих областях РФ дороги все еще плохие, недостаточно светофоров и пешеходных переходов, а эти риски ДТП.
