Снежная буря, разыгравшаяся утром в воскресенье, умудрилась на целых два дня затормозить работу аэропорта. И ладно, оказались нарушены планы путешественников, но некоторые из них остались без положенного в таких случаях питания и гостиниц. В воскресенье аэропорт «Пулково» дважды прекращал работу — с 8:33 до 13:30 и с 16:30 до 17:10 (по другим данным — до 17:42). Официальное объяснение — из-за сильного снегопада. На запасные аэродромы ушли 33 самолета, около 50 рейсов были задержаны. Для внешнего пользователя пресс-служба постоянно повторяла, что ситуация под контролем. А вот в здании аэропорта пассажирам давали противоречивую информацию. Так, на сайте «Пулкова» указывали иногда, что на какой-то самолет началась посадка, в действительности гейт был закрыт. На табло в самом терминале не обновлялась устаревшая утренняя нформация, хотя по громкоговорителю в аэропорту призывали внимательно за ним следить. «Народ бегает остервенело. Мест, где можно посидеть, нет. Все забито. Люди сидят на полу, кто-то спит. Все ждут, некоторые — с самого утра», — описала ситуацию одна из коллег. Снегопад не производил впечатления аномального. Вся эта ситуация, скорее, наводит на мысль, что аэропорту просто банально не хватало людей и техники, чтобы очистить полосы. Любое повторение такой ситуации будет точно нести репутационные риски. Пока прогнозировать уход из «Пулкова» международных перевозчиков не будем, но вряд ли в их интересах весьма ощутимые потери из-за простоя. А ведь некоторые самолеты, приземлившись, часами стояли с пассажирами в салоне, так как не было свободных гейтов или транспорта. Логистики не было никакой: пассажиры не по своей воле провели кто 12 часов, а кто сутки на полу — никто не объявлял, на какое именно время рейс переносится. Именно поэтому не было ваучеров на отели, а люди не могли даже сдать билеты, чтобы поехать на поезде и успеть на стыковочные рейсы в других городах. И уже совсем печальное: людям были выданы ваучеры на напитки и еду, но многие не смогли их отоварить. На чеках так и было написано: «В связи с отсутствием положительного баланса на счету». То есть авиакомпания выдавала ваучеры, но платить за них не собиралась. Не у всех авиакомпаний есть наготове резервные кадры. Если пилоты и бортпроводники ждали 15 часов, они не могут лететь — начинается время их отдыха. Это вопрос безопасности пассажиров. Многие рейсы дополнительно задерживали — неявка пассажиров приобрела массовый характер, и аэропорту в таких случаях приходится вручную искать багаж неявившихся и снимать его. А это тоже десятки и десятки минут. Когда все эти факторы наслаиваются друг на друга — случается коллапс. Можно сколь угодно долго говорить о том, что зима пришла в северный город неожиданно, что к январским снегопадам аэропорт оказался не готов. Но есть, конечно, и другая причина, которую не все решаются артикулировать: план «Ковер», который вводится в аэропортах при подлетах к ним БПЛА, как правило, активировался только в ночное время. Сейчас — в любое. Не надо пояснять, что никто не хочет повторения истории с самолетом «Азербайджанских авиалиний», когда сбивали беспилотники, а попали по гражданскому объекту с пассажирами. Поэтому к многократным повторениям подобных коллапсов всем надо быть морально готовыми. Я, к примеру, в очередную командировку отправляюсь на «Сапсане». Николай Яременко, главный редактор ИА «РосБалт», доцент Финансового университета при правительстве России
