Совфед предложил ввести ежегодную индексацию утильсбора на авто

В Совете Федерации предложили ввести в России ежегодную индексацию утилизационного сбора на автомобили с двигателем объемом от 1 до 2 л с нынешних 300 тыс. рублей до 1 млн рублей к 2029 году. Письмо с предложением глава комитета СФ по экономической политике Андрей Кутепов направил первому вице-премьеру РФ Денису Мантурову, сообщает ТАСС 21 мая.

Согласно инициативе, в этом году утильсбор должен увеличиться с 300 до 550 тыс. рублей, а в будущем году — до 660 тыс. рублей. В 2026 году он должен составить 800 тыс. рублей, годом спустя — 880 тыс. рублей, а затем увеличиться еще на 80 тыс. рублей. Наконец, в 2029 году сбор должен вырасти до 1 млн рублей. Это соответствует размеру максимальных скидок, которые сегодня дают иностранные производители, отметил в письме сенатор.

По словам Кутепова, иностранные автопроизводители реализуют в РФ «программу массовой ценовой экспансии», эффект от которой позволяет им предоставлять долгосрочные и практически неограниченные скидки на российском рынке.

«Например, в январе текущего года скидки на некоторые импортные легковые автомобили доходили почти до 1 млн рублей. Политика такой ценовой экспансии уже дает свои результаты для иностранных автопроизводителей. Начиная с середины 2023 года импортные бренды совокупно занимают больше половины рынка легковых автомобилей в России», — объяснил он.

Рост утильсбора позволит обеспечить рост загрузки производства отечественных предприятий, а также ограничит импорт иностранных автомобилей. При этом на стоимости российских автомобилей это никак не скажется за счет мер господдержки, уверен сенатор. При этом ежегодный объем политике поступлений в случае вступления в силу изменений с 1 июля 2024 года составит 285,5 млрд рублей в этом году, 1,02 трлн рублей в 2025 году и 1,54 трлн рублей в 2026 году.

За индексацию утильсбора выступает президент АвтоВАЗа Максим Соколов: в апреле на совещании в Совете Федерации он заявил, что такая политика будет мотивировать китайские компании вкладывать деньги в развитие российского автопрома, локализовывать своих поставщиков на территории РФ и создавать партнерские проекты с российскими автопроизводителями.

В марте Соколов отметил, что китайские автокомпании в ходе активной экспансии в Россию заходят в традиционные рыночные сегменты Lada, «пробивая» барьер утильсбора большими скидками. Позже он подчеркнул, что китайские бренды не заинтересованы в локализации своих автомобилей в России и ведут «крайне агрессивную ценовую экспансию».