С 2016 года страна ввела принцип «расширенных обязательств» производителей и импортёров: они отныне стали должны вносить разовый платеж за будущую утилизацию товара. Чаще всего утилизационный сбор взимается при ввозе на территорию Казахстана легковых автомобилей, грузовиков, автобусов и сельскохозяйственной техники. Утилизационный сбор платят до первой регистрации машины. Сейчас взиманием сбора занимается государственная компания «Жасыл Даму». Для легковых автомобилей итоговая сумма зависит от объёма двигателя. Если объём превышает 2, но не достигает 3-х литров, размер платежа составит 603 750 тенге (124 000 рублей). Однако, как показала экспертиза Высшей аудиторской палаты РК, система утильсбора не достигла поставленной цели. Улучшения уровня экологической чистоты (в том числе — за счёт снижения количества устаревшей техники) не произошло. Наоборот, средний возраст машин увеличился до рекордных 22 лет. Также государственные аудиторы отметили, что механизм финансирования экологических проектов за счёт утильсбора оказался абсолютным непрозрачным. Из 15 эконаправлений «Жасыл Даму» профинансировало только два. При этом 99,6% от всех утилизационных платежей за 2022 год направлялось на поддержку автопрома. Решатся ли власти Казахстана на отмену утильсбора после проведённого аудита, неизвестно. Как минимум, аудиторы порекомендовали внедрить «прозрачный бюджетный механизм финансирования экологических проектов за счёт утилизационных платежей», изучив опыт других стран. Между тем, в России утильсбор стал своеобразной компенсацией тому, что правительство снизило ввозные таможенные пошлины на автомобили после вступления во Всемируню торговую организацию. Впрочем, в осеннюю сессию Госдума может рассмотреть выход страны из ВТО. Напомним, что индексация ставок утильсбора была проведена 1 августа. Размер сбора на популярные легковушки возрастом до трёх лет стал намного выше: с 48,2 до 81,2 тысячи рублей. Сбор за дизельные двигатели объёмом 1–2 литра увеличился до 300,6 тысячи рублей против прежних 178,4.
