Попытка массового перевода подвижного состава на кассетные подшипники не изменила баланс интересов вагоноремонтников
«На вагоны ставят то, что хотят заказчики, кому что нравится. По производству новых подшипников мы видим, что соотношение остается примерно на том же уровне. Кто что заказывал раньше, тот то и продолжает заказывать. Такого взрыва не произошло, чтобы все кинулись менять роликовые подшипники на кассетные», – прокомментировал он.
Однако и говорить о полном отсутствии интереса к кассете в сфере вагоноремонта нельзя, считает эксперт. Проявляют интерес к этому виду деталей и при создании нового подвижного состава, по уверению А. Бокова, многие новые электрички выходят из производства именно с кассетными подшипниками.
Впрочем, и у деталей старого образца, по мнению вице-президента союза, вполне перспективное будущее – к примеру, они активно используются на зарубежных железных дорогах.
«Немецкие железные дороги очень хорошо работают на старых подшипниках. И не планируют переходить на кассету. А немцы не самая отсталая страна», – приводит пример А. Боков.
В 2019 году Министерство транспорта РФ опубликовало приказ, согласно которому с 2021-го при ремонтных работах по замене подшипников на вагоны в обязательном порядке должны были устанавливаться комплектующие кассетного типа. Планировалось, что к 2027-му в стране не останется транспорта на роликовых подшипниках. Однако в конце октября прошлого года российское правительство поручило в течение суток отменить действие приказа.
В частности, эти и другие вопросы будут обсуждаться на очередном деловом семинаре журнала РЖД-Партнер «Рынок вагоноремонта: как сократить затраты и сохранить качество?», который пройдет 25 августа 2020 года в Москве.
Подробнее о мероприятии.