Как в России проводят краш-тесты автобусов
Поздней осенью территория Центра испытаний НАМИ, он же Дмитровский автополигон, выглядит серо. Разнообразия могли бы внести проезжающие мимо закамуфлированные кроссоверы проекта «Кортеж», ныне Aurus, или седаны Senat, которые снуют туда-сюда вовсе неприкрытые маскировкой, но и они окрашены в какие-то совсем неяркие цвета. Однако мы здесь по другому поводу: Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт) пригласило нас на показательный краш-тест большого российского автобуса Volgabus «Серпантин».
В испытаниях приняла участие модель автобуса категории М3 «Серпантин G» с рядным 6-цилиндровым двигателем Yuchai YC6L280N-52, работающем на метане. Этой махине сухой массой 14 тонн, способной перевозить до 47 пассажиров, предстояло опрокинуться на бок прямо на асфальт с высоты примерно 70−80 сантиметров. Перед этим эксперты НАМИ зафиксировали цепями подвеску, усадили в салон 46 водоналивных манекенов (по сути — канистры с водой, имитирующие пассажиров и водителя), спустили газ для безопасности, а вместо него разместили балласт.
Испытания проводились в рамках правил ЕЭК ООН N66 (единообразные предписания, касающиеся официального утверждения крупногабаритных пассажирских транспортных средств в отношении прочности их силовой структуры). Это лишь одно из нескольких испытаний, которые будут проведены в ближайшее время: конкретно в этом краш-тесте оценивалась жесткость каркаса автобуса Volgabus. О результатах, увы, мы пока не знаем, но обещаем сообщить позже, когда все данные будут расшифрованы. Главное, что будут проверять эксперты, это насколько сохранилось жизненное пространство внутри, а именно, на сколько элементы конструкции кузова проникли в салон: для этого были установлены специальные лекала.