«Метеор», «Комета», «Ракета», «Восход», «Полесье», «Буревестник», «Спутник», «Ласточка». Это названия – нет, не новых и старых поездов «РЖД», а судов на подводных крыльях, некогда бороздивших волжскую гладь но, в силу своей неэкономичности в сравнении с тихоходными судами сегодня практически не использующихся для перевозки пассажиров. Однако, как оказалось, за последние несколько лет у судов на подводных крыльях появилась перспектива возрождения. Перечисленные выше суда – это лишь часть названий проектов, разработанных в нижегородском ЦКБ по судам на подводных крыльях имени Р.Е. Алексеева. Один из последних проектов конструкторского бюро – судно на подводных крыльях «Валдай 45Р». Цифра 45 в названии означает количество посадочных мест для пассажиров, а буква «Р» – тип, речное. Сообщается, что дальность хода судна составляет 400 километров, скорость – 65 километров в час. Судно оборудовано двигателем мощностью 829 лошадиных сил. Длина судна составляет 21 метр. Экипаж – два человека. Отмечается, что аппетит «Валдая» по сравнению с ранее созданными судами уменьшен за счёт доработки крыльевой системы и применения новой серии двигателей с электрическим впрыском топлива. Среди других преимуществ нового судна, по словам проектировщиков, – использование современных кондиционеров воздуха и окон с двойным остеклением. Как сообщили «Патриотам Нижнего» в конструкторском бюро, строительство судна ведётся на территории принадлежащей предприятию базы в Чкаловском районе. «Строительство судна ведётся за счёт предприятия по мере наличия у него средств», – сказала собеседник «Патриотов Нижнего». Как пишет газета «Коммерсантъ», работа над проектом «Валдай 45Р» ведётся в рамках реализации федеральной целевой программы «Развитие гражданской морской техники на 2009–2016 годы». По мнению заместителя гендиректора ЦКБ по СПК имени Алексеева Игоря Серова, с заказчиками на производство судов на подводных крыльях проблем возникнуть не должно. «Есть заказчики, которые хотят эксплуатировать суда в ряде регионов страны, где транспортная система недостаточно хорошо развита и в сезон можно перевозить по воде пассажиров и грузы. Более того, Министерство промышленности и торговли считает, что в России давно назрел вопрос по обновлению водной транспортной системы: срок эксплуатации многих судов достигает 40 лет, особенно в Санкт-Петербурге, где много туристических маршрутов», — цитирует Игоря Серова федеральное издание. В ЦКБ имени Алексеева также отметили, что в 2013 году на судостроительном заводе «Вымпел» в Рыбинске было заложено ещё одно судно на подводных крыльях – «Комета 120 м». «Проект судна наш, а строительство ведётся на их производственных мощностях», – отметил собеседник газеты. Согласно информации, размещённой на сайте предприятия, «Комета 120 м» – это морское пассажирское судно на подводных крыльях вместимостью 120 человек и дальностью хода около 320 километров. В «Комете» предусмотрены места двух типов комфортабельности: 22 – бизнес-класса и 98 – экономического класса. Длина судна составляет 35 метров. Экипаж – пять человек. Судно оборудовано двумя двигателями мощностью 1114 лошадиных сил каждый. Егор КРАСИН
