В надежде на лучшее

В июне россияне купили чуть больше 140 тыс. автомобилей, что на 29,7% меньше, чем за тот же период прошлого года. Но даже замедление падения радует. Ведь в мае рынок обрушился почти на 38%, а в марте — более чем на 42%.

Итогов июня все ждали с нетерпением. Получив цифры за полугодие, можно понять дальнейшие тренды. За первые шесть месяцев 2015-го российские дилеры продали чуть больше 782 тыс. автомобилей. Что всего на 36,4% меньше, чем в 2014-м. Таким образом, можно предположить, что сегодня авторынок идет в фарватере умеренного спада, не более 30–35% к концу года. Напомним, что в начале года некоторые эксперты склонялись к цифрам 50% и более.

Кроме того, июльские продажи превзошли таковые в мае, которые считались самыми удачными в этом году, правда, всего на 311 автомобилей.

Однако председатель Комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ) Йорг Шрайбер не разделяет всеобщего оптимизма. Он сдержанно напоминает о том, что –36% — это тоже много.

С другой стороны, по его словам, спад мог оказаться гораздо большим. Ситуацию спасли меры господдержки. В первую очередь снижение ключевой ставки ЦБ и возвращение программы льготного кредитования. Во вторую — расширение программы утилизации. На которую в этом году выделили 15 млрд рублей, с расчетом реализовать по ней 300 тыс. автомобилей.

При этом AEБ скорректировала прогноз 2015 года на понижение. Теперь эксперты предрекают сужение объемов российского рынка до 1,55 млн новых легковушек, что эквивалентно 36%-ному снижению продаж по сравнению с 2014 годом (тогда было продано 2,49 млн автомобилей). В конце прошлого года в AEБ рассчитывали на сжатие рынка до 1,89 млн новых авто.

Напомним, ранее президент РОАД Владимир Моженков говорил о том, что годовые продажи в 1,5 млн новых автомобилей станут трагедией для отрасли. По его словам, в этом случае закроется от 3000 до 4000 дилерских предприятий по всей стране.

Есть еще одна проблема, о которую способны разбиться радужные надежды, — затоваривание складов российских дилеров. 

Поддерживая свое производство, автозаводы заставляют дилерские центры выкупать гораздо больше автомобилей, чем те могут продать. В результате общий объем нераспроданных машин приблизился к 100 тыс. штук, сообщает «Коммерсант».

А если верить статистике «Автостата», то объем затоваривания дилерских складов в нашей стране уже сегодня перевалил за 120 тыс. машин.

Самая тяжелая ситуация — в массовом сегменте. На долю автомобилей средней стоимостью в 500 тыс. рублей приходится львиная доля нераспроданных остатков.

Как сообщает «Коммерсант», автомобили начали накапливаться еще в апреле, после того как были распроданы товарные остатки 2014 года, а в мае—июне запасы только росли. 

Содержание нераспроданных машин достаточно дорого. К тому же автопроизводители очень медленно идут на уступки. Поэтому в некоторых ДЦ уже сегодня можно купить машину со скидкой.

Грядущие летние месяцы, традиционно «вялые» для автомобильного рынка, могут спровоцировать дилеров на распродажи, чтобы освободиться от стока.

В июле самыми популярными марками остались Lada (–12%), Kia (–18%), Hyundai (–27%), Renault (–39%) и Nissan (–26%). Все лидеры в минусе. Вместе с ними снизили продажи абсолютно все марки, кроме двух.

И если традиционный рост Lexus (+2%) никого не удивил, то резкий скачок популярности УАЗа (+13%) выглядит впечатляющим. Тем более что в первом полугодии УАЗ сократил продажи на 2%. 

Всплеск спроса некоторые эксперты пытались объяснить маркетинговой прозорливостью завода и запуском спецверсий «Патриота». Однако логичнее предположить, что из‑за высоких цен на иностранные автомобили, а также крайне удачного обновления «Патриота» на него пересаживаются потенциальные покупатели кроссоверов в ценовом диапазоне до миллиона рублей.

В неудачниках по-прежнему, Jeep (–79%), Great Wall (–73%), Subaru (–65%), Citroen (–66%) и Peugeot (–65%). Из топ-10 ушли Lada Kalina и Nissan X-Trail.