Дорога до офиса: краткая история
Американцы привыкли проклинать дорожные пробки и толпы спешащих людей в центральных районах городов; все это оживление традиционно приписывается деловой активности. Считается, что дорожные пробки создаются за счет массы людей, едущих до офиса и обратно. Однако это представление неверно. На самом деле люди, едущие на работу и обратно, составляют лишь 16 процентов транспортного потока.
Для того, чтобы осмыслить эту цифру, важно знать историю самой идеи поездок на работу. В течение большей части истории человечества, работа выполнялась на дому. Лишь в 18 веке, с развитием промышленности, появилось разделение работы и дома. Фабрики и заводы обрастали рабочими трущобными районами и поселками, так что от дома до работы ходили пешком. Этот путь был неприятным: в центре города улицы были завалены и помоями, и конским навозом, дороги были плохо вымощены, повсюду горели костры, на которых сжигался мусор, и от которых часто занимались большие пожары. Ситуация начала серьезно меняться в двадцатых годах XIX века с изобретением омнибусов. Плата за проезд была высокой, и рабочие не могли позволить себе такую поездку. Зато люди побогаче, врачи, адвокаты, купцы освоили новый образ жизни: дома строились подальше от центра, где не было такой вони и толпы, офисы сохранялись в центре.
Транспорт развивался все больше: появились паровозы, рельсовые дороги и электроприводной транспорт. Вместе с этими изменениями менялся и образ жизни: теперь уже и бедные люди могли позволить себе вынести дом из городского центра, и ездить на работу на трамвае. Первая национальная конференция по городскому планированию и проблемам перенаселенности, прошедшая в Америке в 1909 году, продемонстрировала общее признание проблемы и стремление к общему решению: тогда всем было ясно, что города нужно разгружать, вынося домохозяйства из центра в пригороды.
Велосипеды и автомобили позволили широким массам селиться еще дальше от центра и от работы. Девелоперы активно застраивали все новые пригородные территории, они же поддерживали экстенсивный рост строительства транспортных сетей – и железнодорожных путей, и автодорог. Рядом с новыми жилыми районами стали пристраивать инфраструктуру услуг. Сейчас принято винить в низкой плотности городского населения именно автомобили и систему междугородных шоссе, однако в реальности та же тенденция понижения плотности была заложена гораздо раньше, с появлением трамваев.
Развитие американских пригородов было продиктовано и расовыми предрассудками. Центры городов в какой-то момент оказались территорией этнических меньшинств; белые люди хотели спрятаться от них и окружить себя белыми соседями. В результате большинство американских домохозяйств – а вместе с ними и рабочих мест – сосредоточено в пригородах.
Сейчас движение прогресса развернулось в новую сторону. Города стремятся побольше заселить центральные районы, создать рабочие места в центре, так, чтобы до работы можно было дойти пешком. При этом в Америке высока мобильность между городами. Как результат, на самом деле дорожные пробки создаются за счет людей, направляющихся на вокзал или в аэропорт, едущих развлекаться или за покупками. Весьма вероятно, что число поездок на работу и обратно скоро сократится до минимума.
Подготовила Серафима Гаврилова