Автомобильные запчасти от сорняков: будущее зеленый автомобилизма?

Мoжeт плaстик oт сoрнякoв, мoдульныe кoнструкции и другиe нoвшeствa пoмoчь aвтoмoбильнoй прoмышлeннoсти сoкрaтить свoй углeрoдный слeд?Всeм извeстнo, чтo вoждeниe искoпaeмoгo тoпливa-глушу aвтo-этo плoxo для oкружaющeй срeды, нo мы чaстo слышим нe тo, чтo мoжнo сдeлaть, чтoбы уменьшить выбросы CO2 автомобилей, прежде чем они отправились в путь. «Углеродного следа», что делает новый автомобиль значительно варьируется в зависимости от модели, но это обычно большие. Некоторые подсчитали, что столько углерода выбрасывается на производство автомобилей, как испускается при движении ее по своей жизни. Вот почему Селена исследовательской группой в Польше, превращающиеся в растения, которые не используются в пищевой цепочке человека как потенциальный источник экологически чистой пластмассы. Это называется проект Biomotive и он был награжден €15 млн (£13.5 м) с ЕС. Мог древесины сделать легче автомобили и эффективнее?Приборные панели автомобиля и других элементов интерьера, в ближайшее время могут быть изготовлены из биопластмассы, объясняет Войцех Комала, директор по исследованиям и разработкам. «И попытки разработать более легкие компоненты для автомобилей.»Завод химических реактивов используются для синтеза полимеров в лаборатории — естественный процесс впряглись для промышленного использования. Хотя в настоящее время дорогостоящим вариантом, теоретически зеленее, чем при использовании масла с растения являются поглотителями возобновляемых источников углерода — то есть они поглощают углекислый газ из атмосферы.Проект Biomotive попытаемся выяснить, если биопластик процесса Селена может быть рентабельной для автомобильной промышленности. Говорит г-н Комала его команда надеется построить в следующем году небольшого завода.Автомобильной промышленности сделал довольно много уже по сокращению выбросов. В последние 10 лет, углеродные выбросы, связанные с производство автомобилей в Европе упали почти на 24%, хотя число произведенных автомобилей увеличилось более чем на 40%.Но еще больше он мог сделать. Алюминий, говорят, вместо чугуна. Это означает, что автомобили должны быть изгнаны гораздо больше преимуществ сокращение выбросов CO2 на дороге. В самом деле, во многих случаях они должны быть изгнаны дольше, чем продолжительность их жизни позволит. В принципе, они намного лучше для окружающей среды. Но если завод по производству литиевых батарей питается полностью за счет сжигания ископаемого топлива, то выбросы углекислого газа на производство такого автомобиля может быть почти на 75% выше, чем для обычного автомобиля.Автопроизводители, конечно, хотите быть увидеть, чтобы принимать решения по экологическим вопросам. Предприятие перерабатывает 1,2 миллиарда пластиковых бутылок во всем мире каждый год. Многих других производителей, включая BMW, перешли на переработанных пластмасс для салонов автомобилей в последнее время. Авторское право изображения Гетти Изображений Заголовок изображения Ford использует переработанные пластиковые бутылки из-под напитков, чтобы сделать ковры в некоторые из своих моделей Но это просто показуха?Профессор Стив Эванс из Кембриджского университета Института говорит, что производство одно число фирм может сделать, чтобы уменьшить воздействие на окружающую среду, на каждый произведенный автомобиль, является снижение энергетических засосало автомобильные заводы.»Toyota в Европе …удалось уменьшить эту энергию за машину примерно на 8% в год в течение 14 лет», — говорит он. «Для меня это эталон — это удивительно.»Заводы, объясняет он, могут непрерывно улучшать оборудование, так что меньше энергии тратится впустую в целом. Тысячи крошечных хитрости могут добавить до большой экономии энергии. Просто регулярно заменяя их может сохранить энергию. И резервные системы может быть отключена, если лучше ремонт означает, что основная система редко дает сбой. Авторское право изображения АФП/GETTY ИЗОБРАЖЕНИЯ Заголовок изображения Тойота успешно сократила потребление энергии на автоматизированный автомобильные заводы Другая, более радикальная, идея в том, чтобы переосмыслить автомобилей в качестве продуктов. Модульные машины, с одинаковыми рамами, которые могут быть адаптированы к различным моделям, были расхваливали на протяжении десятилетий — многие современные модели шасси разделяют и другие компоненты.Но что делать, если обновление вашего автомобиля не означает купить полностью новый, но принимая его обратно к производителю для серьезного ремонта?»Можно представить себе совершенно другой мир», — говорит профессор Питер Уэллс в Кардиффском университете. «Вы держите право собственности на эту машину, он возвращается и становится свежей, может быть, двух — или четырех-летнего цикла.»Такие услуги могут быть предложены в небольших, местных «microfactories» — понятие Проф скважин и его коллега Павел Нивенхейсу проводили исследования в течение 20 лет. Сейчас, хотя, мы по-прежнему строить автомобили по старинке.