Поручение губернатора Челябинской области Бориса Дубровского о подготовке жалобы в Министерство транспорта РФ по поводу срывов срока сдачи путепровода под Миассом может вылиться в скандал между региональными и федеральными чиновниками. Дело в том, что путепровод на 1777 километре трассы М-5 Урал - объект федерального, а не регионального значения, и в сферу ответственности областных властей он не входит. По данным пресс-службы главы региона, свое возмущение Дубровский выразил 7 ноября на аппаратном совещании с заместителями и министрами, после того, как вице-губернатор Сергей Шаль, курирующий дорожную отрасль, доложил, что подрядчик, заключивший с УпрДор Южный Урал контракт на капитальный ремонт путепровода, не выдерживает сроков. Летом там были многочасовые пробки, - напомнил Шаль. - 16 октября по графику работы должны были быть закончены. Срок окончания работ продлевался уже дважды. По состоянию фактических дел было бы хорошо, если закончат к концу ноября. На сегодняшний день продолжается движение в одну полосу по отремонтированной части. От нагрузки асфальт уже выходит из строя . После этого Дубровский поручил готовить жалобу в Минтранс. Гнев Бориса Дубровского легко объясним: губернатору лично довелось минувшим летом застрять в пробке перед путепроводом под Миассом. Однако источники Znak.com подчеркивают, что глава региона таким образом вмешивается в работы на федеральной трассе (а УпрДор Южный Урал , отвечающий за ее сохранность, областным властям в принципе не подотчетен, это федеральная структура). В пресс-службе УпрДор Южный Урал от комментариев по поводу сроков сдачи работ на путепроводе под Миассом воздержались. В управлении лишь признают, что подрядчик на злосчастном мосту - не резидент области, так как родные дорожно-строительные организации региона такой объем просто не потянут. В областном министерстве транспорта и дорожного хозяйства уточняют, что работы в районе Миасса ведет оренбургское ООО СтройМостРеконструкция (ООО СМР ). Сроки продлевались уже дважды, последняя дата назначена на 10 ноября, - сообщили корреспонденту Znak.com в региональном миндортрансе. - Однако нам этот участок действительно не подотчетен . По данным СПАРК, госконтракт на капитальный ремонт путепровода через железную дорогу на километре 1777+070 автомагистрали М-5 Урал оренбургское ООО СМР заключило 7 апреля 2016 года, перехватив подряд у челябинского ЗАО Уралмостострой и снизив цену с первоначальных 47,9 млн до 43,17 млн рублей. Сроки производства работ ограничивались 16 октября, затем были продлены до 25 октября, и, наконец, как сообщает миндортранс области, до 10 ноября. За срыв сроков, по данным источников Znak.com в дорожной отрасли Южного Урала, ООО СМР уже предъявлены штрафные санкции более чем в 400 тыс. рублей, а в перспективе сумма штрафов может возрасти до 7,5 млн рублей. Понятно, почему дорожники, и федералы, и регионалы, стараются дистанцироваться от этой проблемы, - рассуждает один из собеседников Znak.com в дорожной сфере. - Это в принципе нелегкая задача, завести в регион чужих подрядчиков, способных справиться с обозначенным объемом работ. А если сейчас всплывет информация, что оренбуржцы работают фактически в минус - с учетом штрафных санкций - то вопрос с окончательной сдачей путепровода вообще повиснет в воздухе. Я полагаю, что УпрДору надо уже сегодня искать другого подрядчика: движение транспорта под Миассом в ближайшее время, конечно, запустят, но вот те же обочины, те же железобетонные конструкции под мостом останутся недоделанными. С другой стороны, вмешательство губернатора ни к чему, кроме лишней нервотрепки и у заказчиков, и у подрядчиков не приведет: ну нет у главы региона полномочий, он в данном случае может только покрикивать на рабочих издалека . Борис Дубровский, как сообщают источники Znak.com в правительстве области, уже пытался настоять на открытии путепровода для транспорта только лишь на 8 из положенных по проекту 12 инженерных конструкций. Дорожники-профессионалы считают это чрезмерно оптимистичным шагом: рельеф у дороги на 1777 километре сложный, каждую из конструкций приходилось делать индивидуально. Тем не менее большинство экспертов сходятся во мнении, что проблемный путепровод будет сдан даже раньше 10 ноября - возможно, уже к концу сегодняшнего дня. Другое дело, что помимо чисто технических вопросов скандал с мостом поднял на поверхность вопросы политические: например, руководство УпрДор Южный Урал во главе с Александром Луцетом может сильно обидеться на региональные власти. Я бы обиделся, - резюмирует наш источник. - Дело даже не в том, что губернатор полез не в свое дело, просто он решил напрямую нажаловаться в федеральный Минтранс. Такое впечатление, что структур Росавтодора для главы региона не существует .
