Как выбрать прицеп для легкового автомобиля. Выбор «хвоста» к машине

Автомобильный прицеп – незаменимая вещь в случаях, когда нужно перевезти груз, по своим габаритам не помещающийся ни в багажник, ни в салон легкового автомобиля.

Виды прицепов и их грузоподъемность

По грузоподъемности прицепы для легковых автомобилей принято делить на две категории: устройства с максимальной массой до 750 кг и прицепы, у которых значение полной загрузки находится в пределах от 0,75 до 3,5 т.

В зависимости от перевозимого груза легковые автомобильные прицепы делятся на устройства общего и специального назначения. Прицепы общего назначения используются чаще всего и представляют собой стандартную грузовую платформу, оснащенную откидными бортами и тентом.

Специальные прицепы отличаются нестандартной конструкцией и имеют узкую специализацию. К ним относятся: прицепы для перевозки лодок, мотоциклов и снегоходов, фургоны для отдыха и путешествий, оснащенные спальными местами, кухней, туалетом и прочими удобствами, прицепы для перевозки животных и птиц, коммерческие прицепы в виде передвижных павильонов, термобудок и прицепов-цистерн.

Поскольку наиболее востребованными и распространенными являются автомобильные прицепы общего назначения, о тонкостях именно их выбора и пойдет далее речь.

Подвеска

Пружинная зависимая подвеска прицепов своей конструкцией очень похожа на заднюю подвеску заднеприводных автомобилей семейства ВАЗ.

В качестве упругих элементов в ней используются цилиндрические пружины, а балка зафиксирована двумя продольными и одной поперечной тягами, прикрепленными к кузову.

Большое распространение получила рессорная зависимая подвеска, которой ранее комплектовались практически все выпускаемые прицепы. Она состоит из балки и продольных полуэллиптических рессор и по конструкции аналогична задней подвеске легковых автомобилей семейства ГАЗ и заднеприводных легковушек заводов ИЖ и АЗЛК.

Основное преимущество рессорной подвески – ее большой ход, позволяющий смело использовать прицеп на некачественных и грунтовых дорогах.

Имеется и недостаток – в незагруженном состоянии прицеп с рессорной подвеской будет подпрыгивать на каждой дорожной неровности. Этой неприятности лишены устройства с импортными рессорами, у которых в отсутствие нагрузки работает только коренной лист.

Резинно-жгутовая (торсионная) подвеска представляет собой четырех- или шестиугольную трубу, в которую установлены резиновые круглые жгуты и запрессован рычаг с цапфой и ступицей.

При увеличении нагрузки на подвеску рычаг начинает проворачиваться внутри трубы, встречая сопротивление резиновых жгутов. За счет правильного подбора плотности торсионов конструкция получается одновременно и жесткой, и мягкой.

Недостаток резинно-жгутовой подвески – сложность и трудоемкость ее ремонта в случае поломки. В то же время торсионные подвески не нуждаются в периодическом обслуживании и при грамотной эксплуатации считаются «вечными».

Еще одно преимущество торсионов перед рессорами – проходимость. Поскольку рессора устанавливается ниже днища прицепа, а ось резинно-жгутовой подвески – на одном уровне с его рамой, низшая точка прицепа с торсионом будет практически совпадать с его днищем.

Кузов

Кузов автомобильного прицепа может быть как сварным, так и разборным. На эксплуатационные свойства устройства это практически не влияет. А вот на защитное покрытие кузова следует обратить пристальное внимание.

Металлические кузова прицепов бывают окрашенными и оцинкованными. Прицеп с оцинкованным кузовом будет более устойчив к воздействию на него дождя, влаги и прочих атмосферных факторов, окрашенный же кузов имеет намного меньшую стоимость.

Бывают прицепы у которых металлическим является только каркас, а пол и борта кузова выполнены и деревянных досок. Устройства с такими кузовами считаются наиболее долговечными.

Колеса, дышло, тент и прочее

Обратите внимание на размер колес прицепа, вернее, его ступиц. В случае, если их размер совпадает с размером ступиц автомобиля, отпадет необходимость в «запаске» для прицепа.

Не обойдите вниманием и способ размещения колес. Прицеп с вынесенными за габариты кузова колесами будет иметь ровное и плоское днище без колесных арок, часто создающих неудобства.

При покупке обязательно проверьте сцепное устройство: сцепка, надетая на шар фаркопа, не должна стучать и выпадать, само устройство должно быть оборудовано индикатором износа и удобной рукояткой, наличие страховочного троса или цепи – обязательно.

Дышло прицепного устройства может быть как V-образным, так и прямым. Первое – предпочтительнее, поскольку обеспечивает большую устойчивость загруженного прицепа на дороге во время движения.

Присмотритесь к крючкам крепления тента к прицепу. Устройства, у которых крючки расположены на бортах, а в тенте выполнены отверстия, более удобны в эксплуатации.

Удачного вам выбора! Ни гвоздя, ни жезла!

 

published on zachashkoi.ru according to the materials goodmaster.com.ua