Огромный летающий дисколет (дирижабль)
Проект: Airlander 10, Разработчик: Hybrid Air Vehicles Ltd.
Airlander 10
Особенности Airlander 10
• На данный момент гибридный дирижабль Airlander 10 является самым большим дирижаблем в мире, с объёмом оболочки около 38000 м³.
• Подъемная сила обеспечивается путём сочетания аэродинамической подъёмной силы, аэростатической с применением гелия и тяги двигателей, за счёт управления вектором тяги.
• Взлёт с коротким разбегом или вертикальный.
• Подруливание обеспечивает высокую маневренность на малых скоростях и возможность зависания над нужной точкой.
• Гибридный дирижабль Airlander 10 тяжелее воздуха и может самостоятельно устойчиво стоять на земле.
• Возможность посадки на сушу и на воду.
• Энергоэффективность. Значительно меньшее потребление топлива по сравнению с аналогами при решении одинаковых задач.
Airlander 10
Краткое описание
Оболочка
Наполненная гелием оболочка изготовлена из ламинированной ткани. Оболочка имеет катенарную систему (систему внутренних подвесов) для крепления гондолы. Аэродинамическая форма – эллиптическое поперечное сечение в сочетании с изогнутой продольной формой обеспечивают до 40% подъемной силы. Внутренние перегородки, необходимые для стабилизации формы и деление на отсеки, повышают надежность судна. Несколько баллонетов расположенных на носу и на корме в каждом из корпусов обеспечивают регулировку давления гелия.
Посадочная система
Посадочная система представляет собой профилированные ёмкости на нижней стороне каждого из двух внешних корпусов и обеспечивает возможность посадки, как на сушу, так и на воду. Для уменьшения аэродинамического сопротивления посадочная система убирается во время полета. Для работы посадочной системы используются вентиляторы баллонетов, входящие в систему поддержания давления в корпусе.
Силовая установка
Четыре V8 4-литровых дизельных двигателя мощностью 350 л.с. непосредственного впрыска с турбонаддувом. Два двигателя установлены в передней части с боков, и два в кормовой части корпуса, что улучшает управляемость. Воздушные винты всех четырех двигателей помещены в кожухи с аэродинамическими рулями, которые позволяют изменять вектор тяги при взлете, посадке и зависании.
Режим управления
Пилотируемый.
Гондола
Расположена на осевой линии и включает 3 основных зоны:
Палуба управления:
• 1 штурманская станция.
• Большие обзорные окна, обеспечивающие прекрасный круговой обзор.
• Приборный отсек.
Средняя часть:
• Грузовая палуба.
Кормовая часть:
• Топливные баки и место для дополнительной полезной нагрузки.
Лётно-технические характеристики гибридного дирижабля Airlander 10
Параметр | Значение |
Скорость крейсерская, км/ч | 148 |
Скорость барражирования, км/ч | 37 |
Максимальная дальность полета, км | нет данных |
Максимальная высота полета, м | 6100 |
Максимальная продолжительность полета, суток | 5 |
Масса полезной нагрузки, кг | 10000 |
Взлетная масса, кг | 20000 |
Объём полезной нагрузки, куб.м | 76 |
Силовая установка | V-образный восьмицилиндровый дизельный двигатель (V8), объёмом 4 л, с непосредственным впрыском топлива, с системой турбонаддува – всего 4 шт. |
Мощность силовой установки, л.с. | 4 x 350 |
Объём оболочки, куб.м | 38000 |
Материал оболочки | Слоистая ткань с использованием материалов:кевлара, майлара и вектрана |
Объём воздушных баллонетов, куб.м | нет данных |
Длина, м | 92 |
Ширина, м | 43,5 |
Ширина корпуса, м | 34 |
Высота, м | 26 |
Режим управления | Пилотируемый |
Фрагменты истории разработки Airlander 10
В 2008-м году для отработки технологии гибридных дирижаблей компания Hybrid Air Vehicles Ltd изготовила уменьшенную в 6 раз копию аппарата HAV 304 длиной 15 метров, эта модель получила обозначение G-OHAV. На видео представлен демонстрационный полёт этого прототипа:
В 2010-м году компания Northrop Grumman Corporation получила от Министерства обороны США заказ на разработку многофункционального разведывательного воздушного судна дальнего действия – LEMV. Для реализации проекта LEMV корпорация Northrop Grumman создала консорциум, в который вошло несколько компаний, в том числе английская компания Hybrid Air Vehicles Ltd. Разработка Hybrid Air Vehicles Ltd – гибридный летательный аппарат HAV 304 – стал основой проекта LEMV. Первый и единственный свой полёт гибридный дирижабль LEMV выполнил 7 августа 2012 года с экипажем на борту, хотя в СМИ его упорно называли «беспилотник»))
Затем Министерство обороны США закрыло проект LEMV, а компания Hybrid Air Vehicles Ltd. выкупила за 301000$ созданное в рамках этого проекта лётное оборудование, для реализации проекта Airlander 10.
Текущее состояние проекта | Первый полёт Airlander 10 должен состояться весной 2016 года. |
Бюджет проекта | На создание прототипа LEMV Министерство обороны США потратило около 154 млн. долларов (только часть этих денег была потрачена на разработку и изготовление лётного оборудования, которое потом выкупила компания Hybrid Air Vehicles Ltd.) |
Грант правительства Великобритании 3,4 млн. фунтов стерлингов. Грант Европейского Союза 1,94 млн. фунтов стерлингов. Собрано при помощи краудфандинга 2,4 фунтов стерлингов. (Источник:http://www.bbc.com/news/uk-england-beds-bucks-herts-35694659) |