S7 ENGINEERING - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ САМОЛЁТОВ...
Современный самолёт - изделие достаточно надёжное, но это не означает, что собранный однажды на заводе за годы эксплуатации, он будет требовать лишь минимального ухода. Для обеспечения безопасности полётов одним из важнейших условий является проведение плановых форм технического обслуживания. О том где и как они проводятся сегодня и поговорим чуть подробнее...
Предприятие S7 engineering, входящее в состав холдинга Engineering, ориентирована на обслуживание воздушных судов Airbus и Boeing...
В его распоряжении имеются две основные базы технического обслуживания - в аэропортах Домодедово и Минеральные Воды...
S7 engineering сертифицирован на все виды регламентных работ воздушных судов и обслуживания компонентов:
Boeing 737-300/400/500
Boeing 737-600/700/800/900
Boeing 757
Boeing 767
Аirbus A319/A320/A321
Холдинг «Инжиниринг» выполняет тяжелые формы технического обслуживания до D-check включительно на воздушных судах западного производства. Производственные мощности позволяют обслуживать до 10 линий C-check воздушных судов клиентов одновременно...
D-check — так называемая тяжелая форма технического обслуживания самолета, в ходе которой выполняется большой объем работ по демонтажу и монтажу значительного количества агрегатов и узлов, сложные диагностические работы по контролю состояния элементов конструкции воздушного судна, проверяется работоспособность систем самолета, двигателей, радионавигационного оборудования, проводится замена неисправных и отработавших свой ресурс компонентов...
Узлы, выработавшие ресурс или не прошедшие проверку, подлежат замене. Чтобы правильно, а главное быстро собрать всё, что будет разобрано при техническом обслуживании самолёта, для начала необходимо подготовить места хранения для снятых деталей, и главное - грамотно подписать ячейки ящиков для мелких деталей и частей. Каждая деталь имеет свои особый номер, как собственно и в автомобиле)
Все элементы крепежа снятых фрагментов обшивки салона или внешних панелей складываются вот в такие мешочки, количество которых с первого раза подсчитать будет весьма затруднительно )
Впервые тяжёлую форму технического обслуживания класса D-check самолета Airbus A319 S7 Engineering выполнила в конце 2011 года. Ранее подобные сложные виды ТО выполнялись в S7 Engineering только на воздушных судах предыдущего поколения. На обслуживание самолета по этой форме обычно требуется до 25 дней. Сегодня такие работы выполняются не только на Аirbus A319/A320/A321 но и на Boeing 737-300/400/500, Boeing 737-600/700/800/900, Boeing 757 и Boeing 767...
А319 налетал 52000 часов. Сейчас для него подошёл срок очередной формы ТО, на этот раз - тяжёлой. Будет проводится осмотр элементов конструкции на предмет коррозии и трещин, замена расходных материалов и многое другое. Работы рассчитаны примерно на месяц. Обычно в заступающей смене работает 30 человек, которые распределяются по бортам и по различным участкам работ, чтобы не мешать друг другу.
При работе с двигателями, в зависимости от форм обслуживание, может быть предусмотрено их снятие с пилонов. Возможен ремонт и замена отдельных узлов и компонентов, замена лопаток турбин, замена прокладок и расходных материалов...
Выполняется демонтаж колёс стойки шасси для осмотра, смазки и ремонта или замены отдельных узлов (при необходимости конечно)...
До полной покраски воздушных судов здесь дело не доходит. Эти виды работ проводятся на мощностях станции в аэропорту Минеральные Воды. Но небольшой местный ремонт и покраска отдельных элементов конструкции вполне возможна...
На глубоких формах обслуживания с самолёта снимают не только кресла и ковровые покрытия, но и композитные панели обшивки салона и багажных отсеков...
Специальным раствором отмывается даже клей, который остаётся после снятия ковровых дорожек...
Если требуется реставрация обивки кресел или заказчик хочет полностью обновить внутренний интерьер, то для этого в предприятии имеются специализированные цеха...
Здесь по желанию заказчика возможен пошив любых видов обивки и не только. Можно заказать чехлы на внешние элементы, в т.ч. различные заглушки, шторы и тканевые перегородки в салон, ковровые покрытия...
Предприятие имеет штат более 1000 сотрудников. Штат авиатехников пополняют выпускники Егорьевского авиационного училища и институтов (СПУ ГА, МГТУ ГА). Обучение специалистов для обслуживания техники европейского авиапроизводителя в России проходит в рамках соглашения о долгосрочном партнерстве в области ТОиР, которое S7 Engineering и Airbus подписали летом 2013. В рамках этого партнерства российская компания получила доступ к программам Airbus для обучения и сертификации собственных сотрудников, а также технических специалистов других российских эксплуатантов семейства A320. Сотрудничество, помимо этого, подразумевает адаптацию технологий обучения Airbus к российской среде и русскому языку.
Ну а передвигаться по такому огромному ангару в аэропорту Домодедово лучше всего вот на таком транспорте совмещая приятное с полезным ;)
Проведение регулярных ТО необходимы для поддержания лётной годности воздушного судна, и являются одна из важных составляющих общей безопасности полётов авиакомпании.
Предприятие S7 engineering, входящее в состав холдинга Engineering, ориентирована на обслуживание воздушных судов Airbus и Boeing...
В его распоряжении имеются две основные базы технического обслуживания - в аэропортах Домодедово и Минеральные Воды...
S7 engineering сертифицирован на все виды регламентных работ воздушных судов и обслуживания компонентов:
Boeing 737-300/400/500
Boeing 737-600/700/800/900
Boeing 757
Boeing 767
Аirbus A319/A320/A321
Холдинг «Инжиниринг» выполняет тяжелые формы технического обслуживания до D-check включительно на воздушных судах западного производства. Производственные мощности позволяют обслуживать до 10 линий C-check воздушных судов клиентов одновременно...
D-check — так называемая тяжелая форма технического обслуживания самолета, в ходе которой выполняется большой объем работ по демонтажу и монтажу значительного количества агрегатов и узлов, сложные диагностические работы по контролю состояния элементов конструкции воздушного судна, проверяется работоспособность систем самолета, двигателей, радионавигационного оборудования, проводится замена неисправных и отработавших свой ресурс компонентов...
Узлы, выработавшие ресурс или не прошедшие проверку, подлежат замене. Чтобы правильно, а главное быстро собрать всё, что будет разобрано при техническом обслуживании самолёта, для начала необходимо подготовить места хранения для снятых деталей, и главное - грамотно подписать ячейки ящиков для мелких деталей и частей. Каждая деталь имеет свои особый номер, как собственно и в автомобиле)
Все элементы крепежа снятых фрагментов обшивки салона или внешних панелей складываются вот в такие мешочки, количество которых с первого раза подсчитать будет весьма затруднительно )
Впервые тяжёлую форму технического обслуживания класса D-check самолета Airbus A319 S7 Engineering выполнила в конце 2011 года. Ранее подобные сложные виды ТО выполнялись в S7 Engineering только на воздушных судах предыдущего поколения. На обслуживание самолета по этой форме обычно требуется до 25 дней. Сегодня такие работы выполняются не только на Аirbus A319/A320/A321 но и на Boeing 737-300/400/500, Boeing 737-600/700/800/900, Boeing 757 и Boeing 767...
А319 налетал 52000 часов. Сейчас для него подошёл срок очередной формы ТО, на этот раз - тяжёлой. Будет проводится осмотр элементов конструкции на предмет коррозии и трещин, замена расходных материалов и многое другое. Работы рассчитаны примерно на месяц. Обычно в заступающей смене работает 30 человек, которые распределяются по бортам и по различным участкам работ, чтобы не мешать друг другу.
При работе с двигателями, в зависимости от форм обслуживание, может быть предусмотрено их снятие с пилонов. Возможен ремонт и замена отдельных узлов и компонентов, замена лопаток турбин, замена прокладок и расходных материалов...
Выполняется демонтаж колёс стойки шасси для осмотра, смазки и ремонта или замены отдельных узлов (при необходимости конечно)...
До полной покраски воздушных судов здесь дело не доходит. Эти виды работ проводятся на мощностях станции в аэропорту Минеральные Воды. Но небольшой местный ремонт и покраска отдельных элементов конструкции вполне возможна...
На глубоких формах обслуживания с самолёта снимают не только кресла и ковровые покрытия, но и композитные панели обшивки салона и багажных отсеков...
Специальным раствором отмывается даже клей, который остаётся после снятия ковровых дорожек...
Если требуется реставрация обивки кресел или заказчик хочет полностью обновить внутренний интерьер, то для этого в предприятии имеются специализированные цеха...
Здесь по желанию заказчика возможен пошив любых видов обивки и не только. Можно заказать чехлы на внешние элементы, в т.ч. различные заглушки, шторы и тканевые перегородки в салон, ковровые покрытия...
Предприятие имеет штат более 1000 сотрудников. Штат авиатехников пополняют выпускники Егорьевского авиационного училища и институтов (СПУ ГА, МГТУ ГА). Обучение специалистов для обслуживания техники европейского авиапроизводителя в России проходит в рамках соглашения о долгосрочном партнерстве в области ТОиР, которое S7 Engineering и Airbus подписали летом 2013. В рамках этого партнерства российская компания получила доступ к программам Airbus для обучения и сертификации собственных сотрудников, а также технических специалистов других российских эксплуатантов семейства A320. Сотрудничество, помимо этого, подразумевает адаптацию технологий обучения Airbus к российской среде и русскому языку.
Ну а передвигаться по такому огромному ангару в аэропорту Домодедово лучше всего вот на таком транспорте совмещая приятное с полезным ;)
Проведение регулярных ТО необходимы для поддержания лётной годности воздушного судна, и являются одна из важных составляющих общей безопасности полётов авиакомпании.