Воздушные мосты

Магнитогорский аэропорт представил новые туристические направления в весенне-летний сезон.

На встрече руководства Магнитогорского авиапредприятия с представителями туроператоров и турагентств глава города Сергей Бердников предложил ответить на вопрос: что нужно сделать, чтобы магнитогорцы могли улетать на отдых не из Челябинска, Уфы и Екатеринбурга, а из своего города?

Во-первых, представить авиапассажирам широкий спектр направлений, хотя бы наиболее востребованных. И здесь Магнитогорское авиапредприятие демонстрирует неплохие результаты. Так, этим летом, кроме уже привычных для горожан рейсов в Москву от авиакомпаний "Аэрофлот" и "Ютэйр", появится два рейса в Симферополь. Первый авиаперевозчик - Саратовские авиалинии - уже начал продажи, и, несмотря на довольно высокую цену билетов - от семи с половиной тысяч на человека в одну сторону, раскупают их весьма активно. Рейс будет вылетать из Магнитогорска по пятницам.

На стадии окончательного определения времени вылета и прилёта и второй рейс в столицу Крыма - от авиакомпании "Икар" (другое название компании - "Пегас-флай"), поскольку организована она известным туроператором. Старт продаж воскресных рейсов в Симферополь от "Икара" ожидают со дня на день, тогда же станет известна цена билетов, которая, по мнению присутствующих, в связи с появлением конкуренции должна существенно снизиться.

К всеобщему удовольствию горожан, вполне возможно, подешевеют и полёты из Магнитогорска в Москву. Речь не только об акциях, которые время от времени объявляют "Аэрофлот" и "Ютэйр", но и о приходе в Магнитогорск нового перевозчика - авиакомпании "Северный ветер" (Nord Wind), уже выставившей свои цены в поисковых системах в пределах 3,9-4,5 тысячи рублей за билет в одну сторону. Пока достигнута договорённость о полётах в московский Шереметьево по вторникам, пятницам и воскресеньям вечером туда, днём - оттуда. В будущем, по словам директора Магнитогорского авиапредприятия Евгения Кирсанова, Магнитогорск постарается привлечь компанию к круглогодичному сотрудничеству на ежедневной основе с возможной корректировкой расписания.

Ещё один внутренний рейс, который аэропорт надеется запустить этим летом, - полёт в Сочи на самолётах лоукостера "Победа", уже возившего магнитогорцев в столицу российских курортов в прошлом году. По словам Евгения Кирсанова, результат совместной работы авиакомпанию более чем удовлетворил, и она готова сотрудничать и этим летом, но просит временной слот ранним утром - с четырёх до семи часов. Магнитогорский аэропорт в это время занимается обслуживанием столичных рейсов, которые и прибывают, и улетают именно в это время. Ещё один рейс не позволяют принимать ни всего две полноценных стоянки для авиалайнеров, ни пропускная способность здания аэровокзала, ни технические возможности взлётной полосы.

- При строительстве аэродрома и его реконструкции 1998 года проектная документация исходила из того, что рейсы будут выполняться на самых популярных в то время самолётах Ту-154, что не предусматривало ограничений для взлётной полосы, - уточняет Евгений Кирсанов. - Время прошло, и сегодня самыми активными в использовании стали Боинг-737-800 и Аэробус-321-200, на которые аэропорт имеет существенные ограничения по интенсивности использования полосы и максимальной массы лайнеров. Делаем всё для того, чтобы снять или облегчить эти ограничения, заказали исследование в Красноярском авиапроектном институте, получили подтверждение возможности интенсивного использования полосы и надеемся получить разрешение от надзорных органов Росавиации.

Однако, по мнению Сергея Бердникова, решение технических трудностей  не главный фактор. Статистика не радует: львиная доля пассажиров предпочитает пользоваться услугами аэропортов близлежащих крупных городов.

Если по внутренним рейсам Магнитогорск хоть как-то может соревноваться с Уфой и Челябинском, то международные рейсы целиком принадлежат нашим соседям

Регулярные рейсы Магнитка никогда и не обслуживала, а несколько лет назад из города ушли и чартерные программы, очень популярные среди горожан.

- Если помните, были годы, когда, кроме Турции и Египта, от нас были чартеры в Грецию, Испанию и даже Тайланд, когда шесть лет назад закрывали для отдыха Синайский полустров, - говорит президент магнитогорской общественной организации по туризму "Профи-тур" Наталья Макарова. - Но грянул кризис, и из Магнитогорска ушли все, даже Турция, а туристический поток пришлось перенаправить в Уфу, Челябинск, Екатеринбург и даже Москву. Когда ситуация более-менее стабилизировалась, "Профи-тур" снова начал убеждать туроператоров прийти в Магнитогорск - и оказалось, что они  заинтересованы в этом.

В текущем году Магнитогорск снова отправляет туристов в Турцию - чартерный рейс от "Северного ветра" уже выставил полётную программу с конца апреля до середины октября. По словам туроператоров, раннее бронирование на него идёт весьма активно, и на это есть причина. Если раньше, когда в Магнитогорске монополию на чартеры держал один "Пегас", который устанавливал бесконкурентные цены, путёвки из города были минимум на треть дороже, чем те же отели на то же количество ночей из Челябинска и Уфы. Теперь, когда путёвки из Магнитогорска продают и "Санмар", и "Аннекс-тур", впервые за туристическую практику цены на Турцию из Магнитки такие же, как и из более крупных городов. Если удастся продолжить эту практику, вполне возможно, в Магнитку вернутся полёты и в Грецию, выставившую для россиян в этом году очень заманчивые цены.

Итак, цена - главный фактор в выборе пассажирами авиакомпании и аэропорта. Но не единственный. Важен и комфорт. Далее - возобновление полётов хотя бы раз в неделю в региональные центры: жители той же Казани, чтобы покататься на горнолыжных курортах Магнитки, сегодня трясутся в автобусе 13 и более часов, тогда как готовы заплатить чуть дороже и долететь с комфортом.

- Всё упирается в финансирование, - говорит Евгений Кирсанов. - Чем я могу заинтересовать перевозчиков в Казань, если у нас закрылись из-за невостребованности рейсы в Петербург и Екатеринбург? Комфорт стоит денег: за собственные средства, заработанные с двух рейсов в день, отремонтировали аэровокзал и переоборудовали международный сектор. И даже зону пограничного досмотра, ремонт которой нам отказались профинансировать ведомства, сделали за свой счёт. Требования государства к аэропортам строятся независимо от масштаба и объёма выполняемых работ, и это бремя мы также частично перекладываем на свои сборы. Благодарен сенатору Олегу Цепкину и депутату Госдумы Виталию Бахметьеву за то, что поняли наши беды и  обещали отстаивать интересы региональных аэропортов.

И почти неожиданным для собравшихся стал вопрос корреспондента "Магнитогорского металла" о возобновлении транспортного сообщения между городом и аэропортом, до которого - пожалуй, единственного в стране - можно добраться только на личном авто или такси.

- А действительно, почему автобусы не ходят в аэропорт хотя бы ко времени прибытия и отлётов рейсов? - адресует Сергей Бердников вопрос начальнику управления инженерного обеспечения, транспорта и связи Нафису Фаттахову. - Это было бы в разы дешевле, чем такси.

- Не разработан маршрут, ведь пускать большой автобус в аэропорт нерентабельно, - отвечает Нафис Назипович.

- А зачем большой? - глава города не отступает. - Составьте маршрут, соберите автоперевозчиков и предложите его им. Если дело пахнет прибылью, они сами всё просчитают. Уж если не привлечь дополнительных клиентов в аэропорт, то хотя бы вернуть тех, кто "ушёл" в Уфу и Челябинск. И в этом деле нужно прислушиваться к каждому совету.