Китай весь в гости к нам
Безвизовый режим как драйвер роста
Для России сейчас крайне важно зарабатывать на въездном туризме. Как отметил замглавы Минэкономразвития РФ Михаил Каминский, один из стимулов для приезда иностранцев – отмена виз, как произошло в случае с Китаем. Поэтому предстоит задача по дальнейшей либерализации визового режима. К примеру, на очереди – Бахрейн, Кувейт, Малайзия, одновременно работа ведется по организации безвиза для групп туристов из Вьетнама и Индии.
Все это повлечет дополнительные объемы перевозок, а значит, возрастет потребность в авиарейсах. В частности, поставлена цель – к 2030 году увеличить число китайских туристов в РФ до 5,5 млн. Причем на авиатранспорт придется 60–70% этого потока.
Сейчас из/в Китай летают пассажиры по 239 рейсам в неделю, проинформировал М. Каминский, но для ответа на растущий спрос в этом году нужно делать уже на 100 рейсов больше. К 2030-му надо будет запустить еще 640 рейсов.
Есть перспективы по привлечению гостей из Индии. Хотя пока что достигнут потолок в авиаперевозках с этой страной. Еженедельно производится 17 рейсов, в то же время, если будет достигнута цель к 2030 году увеличить прием индийских туристов до 2,5 млн, то необходимо выполнять 50 рейсов в неделю.
Модель путешествий меняется
Россия уже вызывает большой интерес со стороны КНР, свидетельствуют китайские авиаперевозчики. «У нас уже целые очереди выстраиваются, чтобы наши граждане могли поехать в РФ», – сказал замдиректора маркетингового комитета Beijing Capital Airlines Фанчжи Цай, уточнив, что очереди эти, конечно же, электронные.
В 2026 году число туристов, которые посетят Россию, может вырасти на 30%, прогнозирует заместитель генерального директора Sichuan Airlines Тянь Хуэй. «Происходит трансформация модели путешествий и возрастной категории. Средний возраст китайских туристов, которые посещают Россию, снизился до 25-40 лет», – проинформировал господин Тянь.
По его словам, значительную долю составляют китайские граждане, которые переходят от крупных туров к разного рода индивидуальным программам, а также к семейным поездкам.
Что сдерживает рост
Примерно 40% перспективного турпотока из Китая придется на Москву, но вырастут перевозки и в адрес региональных авиаузлов. Отсюда важно работать над равномерной загрузкой аэропортов в российских регионах, указывает представитель Минэкономразвития.
Так, для развития туристских связей с КНР придется выполнять дополнительный рейсы в Санкт-Петербург, Казань, Красноярск, Тюмень, Хабаровск, Улан-Удэ и др. В настоящее время рассматривается возможность реконструкции инфраструктуры для приема широкофюзеляжных бортов в аэропорту Мурманска. Заполярье также привлекает китайцев.
Впрочем, что касается Пулково, то у этого авиаузла есть еще резервы (кстати, аэропорт один из первых в России, который восстановил перевозки к допандемийному уровню). Генеральный директор ООО «Воздушные Ворота Северной Столицы» Леонид Сергеев сообщил, что при общем размере трафика в 21 млн пассажиров в год, где 5 млн генерируют международные линии, есть еще возможности для прироста на 4,4 млн человек.
В то же время он отмечает сдерживающие факторы. В немалой степени это требование, что иностранный турист может ввезти в Россию без декларации наличными до $10 тыс.
«Есть лимит в 10 тыс., соответственно, если турист прилетел, к примеру, в отель «4 сезона», он эти деньги потратит в первый же день. Надо что-то делать, тем более что они прилетают с более чем 10 тыс.», – подчеркнул Л. Сергеев.
Вопрос платежных систем – важная проблема, соглашается Фанчжи Цай. Здесь остается неопределенность. «Платежная система должна быть оптимизирована для того, чтобы наши пассажиры могли безбарьерно пользоваться услугами операторов», – заключил менеджер.