Из Краснодара на Крайний Север за три с половиной дня: как прошла дорога в плацкарте и сколько стоило
Прямой перелёт отменили, пришлось добираться с пересадками. Обратно решили не рисковать и поехали поездом. Три с половиной дня в плацкарте — опыт, который запоминается надолго. И не только из-за продолжительности.
Главная проблема — еда
Вагона-ресторана не было. Взять с собой нормальной еды на такой срок невозможно — испортится. Крупные станции с нормальной едой попадались ночью, когда всё закрыто. В итоге питались выпечкой из супермаркета, лапшой быстрого приготовления и один раз горячим супом. Совет: запасайтесь сухими снеками и тем, что не требует холодильника.
Что с вагоном
Поезд старый, но это не мешало ехать. Розетка у каждого места, санузел не закрывают на станциях. Температура в вагоне была комфортной, хотя за окном с каждым днём становилось холоднее. Постельное бельё — за отдельную плату, качество на троечку: тонкое, жёсткое. Свои пледы оказались удобнее.
Как работали проводники
Главное открытие — работа проводниц. Чистота в вагоне, быстрая реакция на просьбы, спокойные ответы на одни и те же вопросы. Ночью следили за тишиной. Один шумный пассажир, который не реагировал на замечания, был высажен на ближайшей станции. Каждый день подходила начальница поезда, интересовалась, всё ли в порядке.
Сколько стоило
Один билет — около 10 тысяч рублей. Плюс 500 рублей на еду в дороге. Итого на двоих — чуть больше 20,5 тысячи. Для сравнения: в этой же поездке ранее ездили в СВ с кошками — отдали 70 тысяч.
Плацкарт оказался бюджетным вариантом, который при этом может быть вполне комфортным. Главное — понимать, к чему готовиться, и заранее продумать питание.
Читайте также:
- Двигатель заглушен, а инспектор требует права — что говорит закон и как вести себя, чтобы не попасть на штраф
- Беру 37 и 54 место — и еду как королева: в поездах экономлю вдвое, без тесноты и духоты
- «Минивэны мы не трогаем, особенно новые»: Знакомый инспектор назвал 3 особенности авто, за которые они практически никогда не останавливают