На дорогах Казани ежегодно появляется все больше машин из Поднебесной. Припаркованные автомобили самых новых моделей и комплектаций уже не удивляются прохожих, а становятся обыденностью. О том, что происходит на этом рынке, — в материале Inkazan. Не без поддержки За январь — август 2025 года в России на учет поставлено 424 718 новых легковых автомобилей 64 китайских брендов. Лидером продаж остается Haval, на втором месте Chery, на третьем — Geely. При этом Haval имеет полноценное производство в России. Машин этой марки зарегистрировали 93 тысячи единиц. Chery — 79 851 автомобиль, Geely — 52 858 машины. Рост китайского автопрома происходит и из-за политической истории и дружественных отношений между лидерами стран. Например, даже в новом законе о локализации такси в список разрешенных моделей попали китайские автомобили, хотя изначально минпромторг страны заявлял, что работать таксистам разрешат лишь на отечественном автопроме. Еще один козырь — технологичность и сверхбыстрые циклы обновления модельного ряда. Часть японских концернов проигрывают из‑за более инерционного подхода: если в Европе модель живет 5–6 лет с фейслифтингом через 2,5–3 года, то китайские компании освежают линейки ежегодно. «При больших объемах продаж легче добиться результата и быть эффективнее. От объема существенно меняется себестоимость. Китайские компании еще пять лет назад очень четко сформировали для себя цель, где они хотят быть лидерами. Европейские и японские автопроизводители сыграли роль доноров и носителей технологий, которых не было у китайцев. Китайцы заманили их в экономическую ловушку, предложив им размещение производств у себя, а потом они начали вытеснять их из бизнеса и в итоге вытеснили», — заявил гендиректор ГК «Автодом» Андрей Ольховский. Любители «китайцев» Рост продаж китайских автомобилей в Татарстане идет уже давно. Еще в 2023 году редакция Inkazan писала, что за первые пять месяцев того года татарстанцы купили более 3,6 тысячи китайских автомобилей. Этот показатель в четыре раза превышал аналогичные данные 2022 года. К середине 2023 года доля китайских автомобилей на рынке новых машин достигла 65%. Уже тогда эксперты редакции говорили, что многие водители выбирают не европейскую иномарку, а именно «китайцев». «Это единственные иномарки, которые представлены в нашей стране официально, тогда как все остальные привозят из-за рубежа по схеме параллельного импорта», — говорила Ирина Франк, управляющий директор Frank Auto. По данным на сентябрь 2024 года, в Казани было зарегистрировано 65,6 тысячи автомобилей китайского производства. Во всем Татарстане доля автомобилей, произведенных в Китае, составляет 4,2%, то есть, каждый 23-й автомобиль в республике является китайским. По общему числу китайских машин Татарстан стал пятым в России — уступил также Краснодарскому краю, где 101,1 тысячи таких автомобилей. По доле китайского автопрома регион оказался шестым. Проблемы китайских авто «Я брал машину чуть больше двух лет назад. Тогда большую роль в выборе сыграла доступность запчастей. Было понятно, что на что-то европейское купить детали будет сложно, а здесь — все свое, все есть на месте. Что касается частоты ремонтов, здесь тоже приятно удивлён. Знаю, что у знакомых летела электроника, но у меня все в порядке. Автомобиль уже второй год служит верой и правдой, серьезных поломок пока не было. Мелкие неприятности вроде замены лампочек или фильтров решаются легко и недорого», — рассказал Inkazan владелец Changan Александр. По словам мужчины, за время использования машины особых недостатков не заметил. Машина комфортна в управлении, двигатель работает ровно, салон просторный и уютный. Конечно, возможны нюансы, характерные для любого бюджетного автомобиля, но ничего критичного не беспокоит. Судя по данным сервиса 2GIS, в этом году в Казани насчитывается свыше 80 автосалонов с «китайцами», а количество СТО, где можно починить китайский автопром, превысило 50. Многие автосервисы уже интегрировали обслуживание китайских автомобилей в свои процессы. Согласно отчетам сервисных центров за 2024 год, 40% жалоб владельцев «китайцев» связаны с неисправностью электроники. «Их системы иногда неправильно работают, особенно при морозной погоде. В таких случаях обычно предлагаются новые прошивки, но водителю все равно нужно идти в сервисный центр, что может быть неприятным сюрпризом», — заявлял интернет-блогер и эксперт по автомобилям Евгений Соловьев. Трансмиссия занимает второе место среди проблем — около четверти обращений. Двигатели нуждаются в ремонте примерно в каждом пятом автомобиле, тогда как на долю подвески приходится лишь десятая доля запросов. Остальные обращения связаны преимущественно с повреждениями кузова и мелкими дефектами. Уже в этом году, по данным исследования Sidorin Lab, число обсуждений китайских автомобилей в российских медиа и соцсетях выросло в три раза по сравнению с 2022-м. По данным опроса, больше всего россиян волнует коррозия. Такие сообщение продолжают набирать миллионы просмотров. Также пользователи обсуждают нехватку запчастей и поведение машин в мороз. А вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин заявлял «Коммерсанту», что некоторые машины из КНР могут проржаветь насквозь всего за несколько лет. «Первые китайские машины, которые на наш рынок поставлялись — Chery Amulet и так далее — дошли до состояния сквозной коррозии лет за пять-семь», — рассказал он. Тем не менее, частота возникновения дефектов сама по себе не отражает качество продукции отдельных производителей. Так, например, модели трех наиболее популярных марок китайской автомобильной промышленности на российском рынке — Haval, Chery, Geely — лидируют по количеству зарегистрированных поломок главным образом потому, что число эксплуатируемых ими автомобилей значительно превышает аналогичные показатели конкурентов. Статистика продаж автомобильных компонентов подтверждает растущую популярность китайских брендов в регионе. К примеру, в январе 2025-го стало известно, что в течение прошлого года в Казани объем спроса на запчасти для китайских авто вырос почти вдвое. Особенно активно покупали детали для автомобиля марки EXEED, чье потребление выросло шестикратно относительно предыдущего периода. Наряду с ним пользовались спросом комплектующие для Changan, Haval, Chery и даже российского бренда «Москвич». В последнее время ситуация с запчастями заметно улучшается. Если раньше после ДТП ждать новую деталь приходилось по 2-3 месяца, то теперь такой проблемы нет. Сложности остаются лишь с редкими деталями. Очевидно, что Казань постепенно превращается в столицу китайских автомобилей — и это факт, с которым трудно поспорить. Глядя на то, как российские власти поддерживают китайский автопром, приходит понимание, что этот процесс продолжится. Но что касается качества, здесь как повезет. Пока что Китай берет количеством.
