Керченский мост — «сказки, ложь и обман»: что скрывается за разговорами о вреде стройки для экономики Украины
В украинских средствах массовой информации в последние годы используется интересная технология. Официальные лица Украины делают заявления о неких «кознях России», «новом коварном плане Путина», которые якобы затрагивают украинскую экономическую сферу, а также темы национальной безопасности. Затем эту «угрозу» продолжают «раскручивать» уже журналисты, политологи, аналитики и эксперты в соответствующих областях, пишет «АиФ», которые доказывают ее реальность. Тема присутствует на страницах печатных, электронных СМИ, в эфирах телеканалов и обсуждается на многочисленных ток-шоу, а затем спустя некоторое время исчезает, как будто ее и не было.
Дело все в том, что обычно заявленные тезисы представляют собой ни что иное, как «сказки», откровенную ложь, которая направлена на формирование определенного мнения, выгодного действующей власти, и фактически преследует собой обман украинского населения. Данную тенденцию можно увидеть в вопросах, касающихся строительства Керченского моста. На последней теме вреда стройки для экономики Украины легко проследить, что в действительности скрывается за разговорами об «ударе» по украинским портам в Азовском море.
Источник фото: most.life/Инфоцентр "Крымский мост"
От так называемого Министерства Украины по вопросам временно оккупированных территорий 21 августа первым поступило заявление, что более 23% украинских судов из-за строительства Крымского моста теперь не имеют возможности заходить в Азовское время, вследствие чего мариупольский порт потеряет 43% своей грузопереработки. В украинских изданиях один за одним после этого стали появляться материалы, где эксперты наперебой рассказывали о перспективах ухудшения грузоперевалки известняка и угля, а также грузопереработки экспортной продукции. Кроме того, указывалось, что новые требования пропуска через Керченский пролив якобы приведут к существенному удорожанию фрахта морских судов и уменьшению загрузки зерновых, что «грозит», по словам украинских экспертов, зерновой логистике Приазовья.
Однако еще в июне 2017 года администрация мариупольского порта заявляла, что никакой угрозы судоходству в связи со строительством Крымского моста нет. Это же подтверждают и факты. Данные Росморречфлота гласят, что по Керчь-Еникальскому каналу прошло 1508 судов, среди них в украинские порты в Азовском море и в обратном направлении направилось 79 судов.
Один из них — американский балкер Federal Elbe. Такие судна обычно перевозят сухогрузы — зерно, уголь, руду, цемент и др. Некоторые из балкеров настолько огромны, что не могут проходить, например, через Суэцкий и Панамский каналы. Грузоподъемность Federal Elbe составляет 22 600 тонн, в длину он достигает 200 метров, а в ширину около 24 метров. Украинские чиновники утверждали, что суда весом свыше 10 000 не дойдут в порты Мариуполя и Бердянска. Выходит, что данные заявления были недостоверными или попросту ложью. До Federal Elbe под аркой Крымского моста 9 сентября прошел итальянский 20-тонный балкер Esra, который загрузился в Мариуполе чугуном и последовал в Индию.
Источник фото: most.life/Инфоцентр "Крымский мост"
Примечательно, что в украинских СМИ разговоры о невозможности прохода судов продолжаются, например,18 сентября, когда на сайте известного на Украине информационного агентства УНИАН опубликован материал, посвященный этой теме.
Известно, что сокращение количества судов, заходящих в порты Мариуполя и Бердянска, начало происходить еще в домайданные времена, и Керченский мост к этому никакого отношения не имеет. Так, по данным службы капитана Керченского морского порта, в 2010 году зафиксировано 5 110 судопроходов в украинские порты, а в 2013 году их количество уменьшилось до 3762 (сокращение на 27%). Если в 2013 году из украинских портов и в обратном направлении проплыли всего 13,3% от общего количества судов, прошедших по каналу, то в 2016 году этот показатель составил 11,4%.