Этот день в авиации. 5 февраля

1889 - Родился К.А. Калинин; Советский авиаконструктор. Участник Первой мировой и гражданской войн. Сконструированные самолеты: К-7, К-12, К-5, К-1, К-4, К-2, К-6, К-9 

 1913 - Родился Андрей Александрович Дмитриевский (1913 — 1992 г.г.), учёный в области управления летательными аппаратами. С 1939 года работал в военной промышленности инженером, главным конструктором миномётного завода (в годы войны). Заслуженный деятель науки и техники РСФСР. Д.т.н.(1961), профессор (1962).

1919 - Открыта первая в Европе регулярная пассажирская авиалиния. Немецкая компания DLR выполняла ежедневные полёты по маршруту Берлин — Лейпциг — Веймар на бипланах AEG и DFW.

1922 - В Москве образован авиазавод N315, ныне «МПО им. И.Румянцева».

1924 - Родился летчик-испытатель Н.И. Горяйнов. 

В 1943 году окончил Батайскую военную авиационную школу лётчиков и курсы лётчиков-инструкторов при Борисоглебской военной авиационной школе лётчиков. В 1943—1947 — лётчик-инструктор Батайского военного авиационного училища лётчиков. В 1947 году окончил Высшую офицерскую авиационно-инструкторскую школу (г. Грозный), до 1951 года был в ней лётчиком-инструктором. В 1953 году окончил Школу лётчиков-испытателей.
В 1953—1955 — лётчик-испытатель Лётно-исследовательского института. Провёл ряд испытательных работ на самолётах-истребителях.
В 1955—1960 — лётчик-испытатель ОКБ В. М. Мясищева. 11 июля 1955 года первым в стране выполнил успешную конусную дозаправку в воздухе (на самолёте М-4) и провёл испытания по её отработке. Поднял в небо и провёл испытания реактивных стратегических бомбардировщиков 3М (1956 год), 3МЕ (1959 год) и М-50 (1959 год).
За мужество и героизм, проявленные при испытании новой авиационной техники, подполковнику Горяйнову Николаю Иосифовичу Указом Президиума Верховного Совета СССР от 19 октября 1957 года присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 11113).
В 1960—1961 — лётчик-испытатель филиала № 1 ОКБ-52 В. Н. Челомея.
В 1961—1971 — лётчик-испытатель ОКБ А. Н. Туполева. Поднял в небо первый серийный пассажирский самолёт Ту-154 производства Куйбышевского авиазавода (в 1969 году). Участвовал в испытаниях сверхзвукового самолёта-разведчика Ту-22Р, пассажирских самолётов Ту-134 и Ту-154, а также других самолётов. С марта 1971 года полковник Н. И. Горяйнов — в запасе.
Жил в городе Жуковский Московской области. Умер 23 сентября 1976 года

1925 - Родился летчик-испытатель Е.К. Кукушев. 

До декабря 1944 г. обучался в Одесской военной школе пилотов (Фрунзе), затем — в Ташкентской школе стрелков-бомбардиров (Чирчик). В 1949 окончил Качинское высшее военное авиационное училище лётчиков, до 1951 г. был в нём лётчиком-инструктором.
В 1953 г. окончил Школу лётчиков-испытателей. С августа 1953 г. служил лётчиком-испытателем, заместителем начальника Лётно-испытательной станции по лётной службе авиационного завода (Комсомольск-на-Амуре), испытывал серийные МиГ-17, Су-7 и их модификации.
С октября 1959 по декабрь 1970 г. — лётчик-испытатель, заместитель начальника лётно-испытательного комплекса по лётной службе Московского машиностроительного завода им. П. О. Сухого. Поднял в небо и провёл испытания Су-9У (25.1.1961), Су-15/3 (2.10.1963), Су-7У (25.10.1965), Су-15УТ (26.8.1968), головного Су-17 Комсомольского-на-Амуре авиазавода (1.7.1969); участвовал в испытаниях Су-24.
В июле 1967 г. на авиационном параде в Домодедове продемонстрировал взлёт и посадку Су-17 с изменением стреловидности крыла при различных манёврах, серию фигур высшего пилотажа, полёт на малой и большой скоростях.
20 января 1969 г. в полёте на Су-15УТ после «обжатия» самолёта по перегрузке на посадке не вышли основные опоры шасси. Е. Кукушев применил «чкаловский» набор фигур пилотажа с созданием перегрузок, и только после пятой попытки стойки выпустились. Причиной происшествия стало несоблюдение при постройке машины зазоров между щитками шасси и обшивкой крыла, что дало о себе знать только после полёта на перегрузку.
С марта 1972 — в запасе. Работал в ОКБ имени П. О. Сухого заместителем начальника лётной службы, с 1980 г. — инженером-конструктором. Жил в Москве.

1926 - Родился летчик-испытатель В.А. Нефедов. 

В 1944 году окончил Сасовскую военную авиационную школу первоначального обучения лётчиков. В 1944-1946 годах обучался в Черниговском военном авиационном училище лётчиков, в 1949 году окончил Чугуевское военное авиационное училище лётчиков. До 1951 года был в нём лётчиком-инструктором. С 1951 - в запасе. В 1953 году окончил Школу лётчиков-испытателей, в 1953-1958 годах обучался на вечернем отделении Жуковского филиала Московского авиационного института. С мая 1953 года – на лётно-испытательной работе в ОКБ А.И.Микояна. Поднял в небо и провёл испытания МиГ-19П (СМ-7) (28.08.1954), Е-5 (МиГ-21) (9.12.1955), МиГ-19СУ (СМ-50) (30.11.1956), Е-6 (МиГ-21Ф) (20.05.1958). Провёл испытания: вооружения МиГ-17Ф (СФ-3), по отработке заправки МиГ-19 от Ту-16. Участвовал в испытаниях МиГ-15 (САМ), МиГ-15УТИ (СТ-7), МиГ-17Р (СР-2), МиГ-17П (СП-6), МиГ-17ПФ (СП-7), МиГ-17ПФ (СП-10), МиГ-17 (СДК-7), МиГ-17 (СИ-10), Е-2, Е-4, МиГ-19С (СМ-9/3). Участвовал в испытаниях самолётов-истребителей МиГ-17, МиГ-19 и их модификаций, опытных самолётов Е-2 и Е-4. За мужество и героизм, проявленные при испытании новой авиационной техники, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 1 мая 1957 года майору Нефёдову Владимиру Андреевичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».

Погиб 28 мая 1958 года в испытательном полёте на опытном Е-6 (МиГ-21Ф). Это произошло во время выполнения седьмого полета на Е-6/1. На высоте 18 км при скорости М=2 произошел помпаж воздухозаборника. Снизив скорость, Нефедов попытался запустить двигатель, но перегретый пусковой бачок забил топливопровод парами бензина. От предложения руководителя полетов покинуть самолет летчик отказался. Точно рассчитав посадку, Нефедов вышел на аэродром, выровнял самолет над посадочной полосой. Но когда оставалось всего около 2 м высоты, самолет ударился передней стойкой шасси о полосу и перевернулся. Около 200 м перевернувшийся истребитель скреб по бетону. Сломался киль. От трения машина загорелась, сошла на грунт. У Нефедова была обожжена спина, разорваны мышцы правой руки, поломаны ребра, проткнуто легкое, поврежден позвоночник. Но он был в сознании и все время задавал один и тот же вопрос: - Я буду летать? Ночью Нефедов умер в госпитале. В ходе расследования было установлено, что при посадке произошел отказ гидросистемы из-за падения давления вследствие выхода из строя двигателя. Управление же стабилизатором было гидравлическим. Резервная электрическая система управления включилась автоматически, однако в этом случае она не обеспечила необходимой скорости перекладки стабилизатора. Поэтому на самолете Е-6/2 гидравлическая система была дублирована аварийным насосом, а электрическая система исключена.
Жил в городе Жуковский Московской области

1927 - Родился Заслуженный летчик-испытатель CCCР М.П. Киржаев. 

До июля 1945 обучался в Энгельсском ВАУЛ. В 1945 окончил 8-ю ВАШПОЛ (г.Пугачёв), в 1949 - Качинское ВАУЛ. В 1949-1950 - лётчик-инструктор Качинского ВАУЛ. В 1950-1954 - лётчик-инструктор 52-го ВАУЛ (с.Возжаевка Приморского края); обучал корейцев. В 1954-1955 - лётчик-инструктор Армавирского ВАУЛ. В 1956 окончил Школу лётчиков-испытателей. С августа 1956 по май 1976 - лётчик-испытатель Лётно-исследовательского института. Провёл ряд испытательных работ на Ту-16ЛЛ и Ту-110 по испытанию опытных двигателей; на МиГ-19 и Як-25 по испытанию систем вооружения, управления и приборного оборудования. Провёл испытания Як-25 с К-75 и К-7Л (1956-1958), Як-40 на больших углах атаки. Участвовал в испытательных полётах на режимы невесомости на Ту-16ЛЛ и Ту-104ЛЛ. С сентября 1976 - в запасе. С 1976 работал руководителем полётов в ШЛИ. Жил в городе Жуковский Московской области. Умер 1 июня 1979 года

1937 - Первый полет штурмовика П.Д.Грушина «Тандем-МАИ» (МАИ-3), выполненного по схеме моноплан-тандем.

1938 - Катастрофа дирижабля ЦАГИ «СССР В-6». Дирижбль выполнял полёт по спасению экспедиции СП-1 исследователя Папанина и 3-х его помощников с дрейфующей льдины. На борту находились большие запасы бензина, свыше 5 тонн, продукты, одежда и пиротехнические средства для поиска лагеря папанинцев в условиях полярной ночи. Полёт проходил на высоте 450 – 500 м в СМУ. Экипаж пользовался картами выпуска 1906г, которые были крайне неточными. Считая, что летят над болотом, высоту не увеличивали. В разрывах облаков заметили гору, в связи с большой инертностью летательного аппарата избежать столкновения с ней не удалось. Дирижабль загорелся и взорвался в районе Кандалакши, Кольский полуостров. Все, кто находился в кабине, 13 человек, погибли. Спаслись только шестеро аэронавтов, находившиеся в мотогондолах и в хвосте дирижабля. 

1960 - Вышло постановление СМ СССР № 138-48, прекращавшее работы по крылатым ракетам «121» и «130» (ОКБ А.Н.Туполева), «Буря» (ОКБ С.А.Лавочкина) и «Буран» (ОКБ В.М.Мясищева).

1960 - Совершил первый полет польский УБС TS-11 Iskra с бортовым номером 02, с аэродрома Окэчье, под управлением летчика-испытателя А.Абрамовича. 

1962 - Вертолет Sikorsky HSS-2 “Sea King” военно-морского флота Соединенных Штатов устанавливает мировой рекорд скорости 339 км/ч

1963 - Считается датой создания аэропорта "Архангельск" (Талаги). 

1971 - третья команда американцев на космическом корабле Apollo 14 высаживается на Луну.

1972 - Первый полет совершил опытный самолет ДРЛО Boeing E-3A.

1972 - Авиакомпания «Люфтганза» начала выполнять регулярные полеты по маршруту Франкфурт — Москва.

1972 - Первый полет прототипа самолёта AWACS, созданного фирмой «Боинг» на базе планера грузового самолёта Боинг-707-320, получившего обозначение EC-137D. 

1974 - Начало дистанционных исследований Меркурия американской АМС «Маринер-10».

1978 - Первый полет E-3C Sentry. Е-3 может одновременно следить за 400 самолетами. Благодаря усовершенствованной системе идентификации ⌠свой-чужой, ⌠Сэнтри способен распознавать самолеты противника. В случае обнаружения последних ⌠Сэнтри информирует пилота о том, где находится противник и по какому маршруту следует двигаться для его перехвата. ⌠Сэнтри может находиться в полете на высокой скорости в течение 11 часов. Продолжительность полета Е-3 может достигать нескольких дней при использовании дозаправки в воздухе.

1998 - Проведено первое летное испытание гиперзвукового прямоточного воздушно-реактивного двигателя 58л в диапазоне скоростей полета 3-6,5 М.Двигатель разработан «КБ химической автоматики» совместно с «Центральным институтом авиационного моторостроения им.П.И.Баранова».

2002 - С борта самолета-носителя L-1011 «Stargazer», взлетевшего с полосы RW13 Станции ВВС США «Мыс Канаверал», стартовыми командами компании Orbital Science Corporation осуществлен пуск ракеты-носителя «Pegasus-XL», которая вывела на околоземную орбиту американский астрономический спутник «HESSI» («High Energy Spectroscopic Imager»).