Этот день в авиации. 14 апреля
1900 - Открылась всемирная выставка в Париже. Один из экспонатов - самолет Клемента Адера «Авион III»
1902 - Родился начальник ВВС Я.В.Смушкевич.
Участник Гражданской войны 1918—1920 годов, воевал на Западном фронте.
С 1922 года на политработе в авиаэскадрилье в Минске.
С февраля 1928 г. комиссар 43-й авиаэскадрильи во 2-й авиабригаде, расквартированной в Витебске. С весны 1930 г. заместитель начальника политотдела 2-й авиабригады.
В ноябре 1931 года стал командиром и комиссаром 2-й авиабригады, вскоре превратив её в одно из образцовых соединений Военно-воздушных сил РККА.
22 сентября 1936 г. присвоено воинское звание «комбриг».
За проявленные мужество и героизм при выполнении интернационального долга Яков Владимирович Смушкевич 21 июня 1937 года был удостоен звания Героя Советского Союза.
20 июня 1937 г. присвоено воинское звание «комкор».
По возвращении из Испании в 1937 году окончил курсы усовершенствования начальствующего состава при Военной академии имени М. В. Фрунзе и в том же году вступил в должность заместителя начальника Управления ВВС РККА А. Д. Локтионова. 7 октября 1938 года утверждён членом Военного совета при народном комиссаре обороны СССР.
В мае — августе 1939 года во время советско-японского конфликта на реке Халхин-Гол в Монголии командовал авиацией 1-й армейской группы.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 17 ноября 1939 года за мужество и отвагу в боях с японскими захватчиками на реке Халхин-Гол комкор Яков Владимирович Смушкевич награждён второй медалью «Золотая Звезда». Правительство Монголии наградило его орденом Боевого Красного Знамени Монгольской Народной Республики.
С 19 ноября 1939 года Смушкевич — начальник ВВС РККА, 4 апреля 1940 года присвоено воинское звание командарм 2-го ранга. Кандидат в члены ЦК ВКП(б) с 1939 года. Член ЦИК БССР в 1935—1936 годах. Депутат Верховного Совета СССР 1-го созыва.
Постановлением Совета народных комиссаров СССР от 4 июня 1940 года Смушкевичу было присвоено воинское звание генерал-лейтенант авиации. В августе 1940 года был переведён на должность генерал-инспектора ВВС РККА, а в декабре того же года — помощника начальника Генерального штаба РККА по авиации.
8 июня 1941 года был арестован органами НКВД СССР по обвинению в участии в военной заговорщической организации, по заданиям которой в числе других арестованных проводил «вражескую работу, направленную на поражение Республиканской Испании, снижение боевой подготовки ВВС Красной Армии и увеличение аварийности в Военно-Воздушных Силах». Несмотря на отсутствие объективных доказательств виновности Смушкевича в совершении тяжких государственных преступлений, он, в числе других 25 арестованных, 28 октября 1941 года без суда был расстрелян согласно предписанию Берии Л. П. за № 2756/Б от 18.10.41, а заместитель наркома внутренних дел СССР Кобулов Б. З. и Влодзимирский Л. Е. в 1942 году задним числом сфальсифицировали заключение о расстреле Смушкевича, заведомо ложно указав в нём, что предъявленное ему обвинение доказано.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 21 марта 1947 года был лишён звания Героя Советского Союза и всех государственных наград.
В 1954 году посмертно реабилитирован. Звание Героя Советского Союза и награды возвращены Указом Президиума Верховного Совета СССР от 15 марта 1957 года.
1904 - Родился Эрнст Генрихович Шахт, Герой Советского Союза, генерал-майор авиации. Родился в городе Базель (Швейцария). Немец. Из-за политических преследований в апреле 1922 года эмигрировал в СССР. В 1924 году окончил Борисоглебскую военную авиационную школу лётчиков, в 1925 году – Высшую школу воздушной стрельбы и бомбометания (г.Серпухов). Служил в строевых частях ВВС (в Московском военном округе). В 1931 году окончил КУНС при Военно-воздушной академии имени Н.Е.Жуковского. С декабря 1926 года по декабрь 1931 года участвовал в ликвидации басмачества. В 1929 году за мужество и героизм, проявленные в этих боевых вылетах, был награждён орденом Красного Знамени. С декабря 1931 года – командир Эскадрильи особого назначения, которая базировалась на Центральном аэродроме в Москве и занималась перевозкой высшего командного состава Красной Армии. В мае 1936 за высокие показатели в лётной подготовке был награждён орденом Ленина. Участник боевых действий в Испании с сентября 1936 по февраль 1937 года. Вначале занимался обучением испанских лётчиков на аэродроме Алькала-де-Энарес, а с октября 1936 года командовал 1-й бомбардировочной авиаэскадрильей. Указом ВЦИК СССР от 31 декабря 1936 года майору Шахту Эрнсту Генриховичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина. После учреждения знака особого отличия ему была вручена медаль «Золотая Звезда» №15. С июня 1937 года – начальник Липецкой высшей лётно-тактической школы (в 1938 году переформирована в Липецкие высшие авиационные курсы усовершенствования). С августа 1939 года – начальник Рязанских высших курсов усовершенствования ВВС. В 1940 году окончил Высшие академические курсы при Военной академии Генерального штаба. В апреле 1940 года назначен командиром 167-го резервного авиационного полка (г.Рязань), в котором отрабатывалась методика «слепых» полётов. С ноября 1940 года – заместитель командующего ВВС Орловского военного округа по ВУЗам. 30 мая 1941 года арестован «как германский шпион и участник антисоветского военного заговора, передававший немцам шпионские сведения о советском самолётостроении». 13 февраля 1942 года постановлением Особого совещания НКВД СССР был приговорён к высшей мере наказания и 23 февраля 1942 года расстрелян. Посмертно реабилитирован в 1955 году.
1915 - Первый полет самолета С-16 И.И.Сикорского, Г.И.Лавров
1921 - На линии Амстердам - Лондон авиакомпания KLM начала эксплуатацию лёгкого пассажирского самолёта Fokker F.III. Затем открылись линии в Бремен, Гамбург, Брюссель и Париж. Всего KLM заказала 16 самолётов. Эта компания использовала авиалайнер F.III до 1930.
1924 - Поднялся в воздух самолет, предназначенный для повышенной лётной подготовки Type 89 Advanced Trainer (Разработчик: Bristol, Великобритания). Был оснащён двигателем Jupiter III
1936 - Поднялся в воздух вспомогательный самолёт D-6 CriCri (Разработчик: Salmson, Франция).
Двухместный лёгкий моноплан-парасоль предназначался для лётных школ в качестве дешевого и функционального учебно-тренировочного самолета. Моноплан имел тандемное расположение открытых кабин со спаренным управлением и оснащался открытым звездообразным двигателем Salmson 9ADr мощностью 60 л.с. Компания Salmson построила 50 экземпляров, но намного больше машин было построено по лицензии. Всего произведено 329 машин. Кроме того было выпущено два экземпляра с более мощным двигателем - D-6-3 (Salmson 5AP-01, 85 л.с.).
Один из самолетов D-6 дожил до 1940 года и стал немецким трофеем. Самолёт с нанесенными на него обозначениями Luftwaffe (но без регистрационных номеров) использовался некоторое время в одной из летных школ не территории Франции.
1939 - поднялся в воздух первый из трёх построенных опытных истребителей MS.450 (Разработчик: Morane-Saulnier, Франция). Самолет мало отличался от M.S.406, за исключением более обтекаемых форм и более мощного двигателя Hispano-Suiza 12Y 51. В получении французского серийного заказа он проиграл самолету Dewoitine D.520. Позже 12 машин были построены по лицензии в Швейцарии под обозначением D-3802. В этом варианте пулеметы в крыле были заменены на две пушки калибра 20 мм.
1941 - Родился летчик-космонавт В.В.Лебедев.
В 1966 году окончил Московский авиационный институт им. С. Орджоникидзе по специальности инженер-механик. Факультет - летательные аппараты.По окончании института был распределен на работу в Центральное конструкторское бюро экспериментального машиностроения, которое в 1979 году было переименовано в Головное конструкторское бюро НПО "Энергия", где и работал в течение 23 лет .В 1971-1973 годах прошел курс общекосмической подготовки в Центре подготовки космонавтов им. Гагарина, получил диплом - космонавт-испытатель.В 1972 году был зачислен в отряд космонавтов.
Космический полет совершил 18-26 декабря 1973 года совместно с Климуком П.И. в качестве бортинженера на космическом корабле «Союз-13». В полете выполнена обширная программа астрофизических исследований звезд в ультрафиолетовом диапазоне с помощью установленной на борту системы телескопов «Орион-2». Экипаж проводил также спектрографирование и многозональную съемку участков поверхности территории Советского Союза, отрабатывал усовершенствованные приборы и методы ориентации, обеспечивающие высокую точность наведения телескопов, выполнил программу медико-биологических исследований.
В 1982 году на космическом комплексе "Союз-Т" - "Салют-7" - "Союз-Т7" совершил рекордный, в то время, по длительности 211 суточный полет с А. Березовым. За время полета выполнил обширную программу научно-исследовательских и прикладных экспериментов. За успешное выполнение полета , а также за достигнутые результаты при проведении комплекса научных исследований, В. Лебедев был награжден второй "Золотой медалью" Героя Советского Союза. В. Лебедеву принадлежит уникальная книга "Мое измерение", в основу которой положен дневник космонавта во время длительного полета. Книга неоднократно публиковалась у нас и за рубежом.
В 1985 году, продолжая работать в НПО "Энергия", по результатам научных исследований подготовил и защитил диссертацию на соискание ученой степени доктора технических наук. Прошел полный курс подготовки по программе "Буран".С 1989 г. -- Заместитель директора Института географии АН СССР по научной работе, с возложением обязанностей руководителя Геоинформационного центра при Институте географии АН СССР. В апреле 1991 года Геоинформационный центр был преобразован в самостоятельную организацию - Научный Геоинформационный Центр Академии Наук (НГИЦ РАН), директором которого он является по сей день.
26 мая 2000 первым из космонавтов избран член-корреспондентом РАН.
1941 - Почти сразу после заключения договора Королевские Военно-воздушные силы (RAF) выразили желание получить значительное количество B-17C Flying Fortress. USAAC крайне неохотно согласились передать Великобритании двадцать самолетов из заказа на 38 самолетов новой модели B-17C. Эти двадцать B-17C были направлены в Великобританию сразу с завода Boeing. Переданные Великобритании самолеты были, по существу, подобны B-17C для USAAC. Перед отправкой самолеты прошли доработку на Wright Field, в ходе которой все пулеметы, кроме носового калибра 7,62 мм, были заменены 12,7 мм пулеметами Colt-Browning, соответствовавшими британским стандартам. Радиооборудование также сменили на соответствовавшее британским стандартам. Некоторые изменения были внесены в конструкцию шасси. Самолеты также оборудовали протектированными топливными баками. Переоборудование заняло некоторое время и первые четыре самолета попали в Великобританию лишь 14 апреля 1941 года. В компании Boeing самолеты были известны под названием Model 299T, и как Fortress I в RAF. В RAF самолеты получили серийные номера от AN-518 до AN-537, хотя первоначально они получили номера ряда AM, а лишь затем - AN.
1942 - Первый полёт серийного истребителя Ла-5 на Нижегородском авиазаводе. Новый самолёт был создан весной 1942-го и после испытаний его, под маркой Ла-5, немедленно запустили в серию. Машина быстро завоевала признание. Лётчикам нравились его высокие характеристики и мощное вооружение. С весны 1943-го на фронт начал поступать уже улучшенный вариант - Ла-5Ф, имевший более мощный мотор М-82Ф и лучший обзор из кабины лётчика. В том же году в серию пошла самая совершенная модификация истребителя - Ла-5ФН, который был одним из самых легкоуправляемых истребителей.
1945 - Последний плановый рейс совершил пассажирский лайнер Fw.200b-2 Condor (D-ASHH) Люфтганзы по маршруту Барселона-Берлин.
1945 - В НИИ ВВС начались (до 7 мая) испытания тяжёлого истребителя Me.410 Hornisse (в Акте по испытаниям указан индекс - Me-410 Б-2) с 50-мм пушкой ВК 5, захваченный на одном из аэродромов противника. Программа испытаний состояла из 23 полётов общей продолжительностью 14 часов 25 минут. Ведущим лётчиком-испытателем назначили майора И.П.Пискунова, ведущим инженером инженер-подполковника В.Я.Магона.
Для начала стоит сразу разобраться с обозначением данного самолёта. Варианты Me-410A и Me-410B отличались двигателями: на первом ставился DB-603A, а на втором - более мощный DB-603G. В отчёте НИИ ВВС указано, что на самолёте стоят двигатели DB-603А,значит, правильное его обозначение – Me-410 А-2.
Теперь уточним индекс этого самолёта в соответствии с вооружением. Модификация "мессершмитта" с 50-мм пушкой ВК 5 получила в Люфтваффе обозначение Me-410 A-2/U-4. На ней для стрельбы вперёд устанавливались также две 20-мм пушки MG-151 и пара пулемётов MG-17 калибра 7,9 мм. Самолет, который испытывали в НИИ ВВС, отличался по составу вооружения от стандартного варианта. На нём спереди в дополнение к 50-мм пушке имелась лишь пара 20-мм пулеметов MG-151 и один MG-131 калибра 13 мм. Видимо, во время эксплуатации немцы иногда варьировали состав вооружения и облегчали тяжёлый самолёт - с целью улучшения лётных характеристик.
Было бы логично и правильно данный конкретный самолёт называть Ме-410 A-2/U-4, как и все "четыреста десятые" с 50-мм пушкой.
В отличие от американских и английских летчиков-испытателей, советские пилоты отзывались об управляемости немецкого самолета скорее положительно.
1947 - Лётчик-испытатель фирмы Douglas Юджин Мэй поднял в воздух экспериментальный самолёт D-558-I Skystreak (Разработчик: Douglas, США). Это был самолёт с заводским номером 37970, предназначенный для полётов в интересах фирмы Douglas и ВМС. Ну а для учёных NACA строились второй и третий D-558-I с номерами 7971 и 37972.
Это был типичный для того времени среднеплан с прямым крылом ламинарного профиля с относительной толщиной 10%. Самолет был предназначен для исследования и измерения аэродинамических нагрузок, действующих на самолет при околозвуковом полете, поскольку измерение таких нагрузок в аэродинамической трубе оказалось в то время еще невозможным.
Фюзеляж самолёта представлял собой монокок из алюминиевого сплава с защитным покрытием и рассчитывался на максимальную перегрузку 13д. Исследовательское оборудование массой 288 кг разместили сразу за кабиной пилота, а по всему размаху крыла расставили датчики давления воздуха, поступавшего через 400 отверстий, просверлённых в обшивке.
Силовая установка состояла из одного ТРД Allison J35-A-23 тягой 1820 кгс. Двигатель проектировался фирмой General Electric и ранее обозначался TG-180.
1948 - Саратовский авиазавод начал производство УТС Як-11
1948 - В соответствии с постановлением Совета Министров по программе Р-1 создано Федеральное казенное предприятие "Научно-испытательный центр ракетно-космической промышленности", первоначально как Филиал №2 НИИ-88 (ЦНИИМАШ). В 1956 г. оно было преобразовано в самостоятельное предприятие — НИИ-229 Государственного комитета по оборонной промышленности. В 1966 г. в связи с организацией Министерства общего машиностроения предприятие было включено в его структуру и получило наименование НИИ химического машиностроения (НИИХИММАШ). В дальнейшем НИИХИММАШ был включен в структуру Российского космического агентства. В 2008 г. предприятие было реорганизовано в Федеральное казенное предприятие "Научно-испытательный центр ракетно-космической промышленности", входящее в структуру Федерального космического агентства. Является головным испытательным центром Федерального космического агентства по стендовой отработке жидкостных ракетных двигателей, двигательных установок на различных компонентах топлива, испытаниям космических аппаратов в термобарокамере в условиях имитации космоса, исследованиям проблем старта ракет-носителей и стартовых сооружений. Основные виды работ включают в себя: огневые испытания жидкостных ракетных двигателей, двигательных установок и систем; тепловые и вакуумные испытания космических аппаратов и систем, включая крупногабаритные, строительство современных испытательных стендов, производство сжиженных газов (водород, кислород и азот).
1953 - Первый полет палубного вертолета Ка-15 с двигателем АИ-14В. Д.К.Ефремов
1955 - Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР из Минсредмаша выделен ряд организаций и предприятий, решавших задачи ракетостроения. На их базе создан Спецкомитет по вооружению Советской Армии и ВМФ во главе с В.М. Рябиковым. Основной задачей Спецкомитета являлось создание советского ракетного оружия.
1957 - Родился Бесчастнов Александр Георгиевич. Герой России, Заслуженный летчик-испытатель РФ, лётчик-испытатель Лётно-исследовательского института имени М.М.Громова. В 1978 году окончил Качинское высшее военное авиационное училище лётчиков. Служил в строевых частях ВВС. С 1985 года – в запасе. В 1986 году окончил Школу лётчиков-испытателей. С июля 1986 года – на лётно-испытательной работе в Лётно-исследовательском институте имени М.М.Громова. Провёл ряд сложнейших испытаний различных самолётов на устойчивость, управляемость, прочность, большие углы атаки и на штопор. В сложны климатических условиях провёл полномасштабные испытания опытных самолётов Л-8 и JL-8 китайского производства. Провёл ряд испытательных работ на летающих лабораториях на базе самолётов Су-27, Су-30 и МиГ-29, участвовал в отработке режимов дозаправки маневренных самолётов в воздухе. 24 июля 1993 года в последний момент катапультировался из истребителя МиГ-29, столкнувшегося при выполнении парного пилотажа с другим самолётом. Участвовал в испытаниях высотного самолёта М-55 «Геофизика», в 1999-2000 годах выполнил на нём серию уникальных полётов в районах Атлантики, Антарктиды, Огненной Земли и Индийского океана. Осенью 2000 года вместе с А.Ю.Гарнаевым участвовал в проведении лётного эксперимента в рамках расследования причин авиакатастрофы пассажирского самолёта Як-40, во время которой погибли журналист Артём Боровик и бизнесмен Зия Бажаев. Участвовал в сертификационных испытаниях турбовинтового самолёта бизнес-класса М-101Т «Гжель». Погиб 12 сентября 2001 года при его испытаниях. Указом Президента Российской Федерации от 9 июля 2002 года лётчику-испытателю Бесчастнову Александру Георгиевичу присвоено звание Героя Российской Федерации (посмертно).
1958 - Поднялся в воздух PZL-101 Gawron - лёгкий многоцелевой самолёт, разработанный польской фирмой WSK PZL Warszawa-Okęcie.
Является дальнейшим развитием советского самолета Як-12М производимого по лицензии в Польше. Работы по модификации самолета возглавлял инженер Станислав Лессота. На самолет установили новые крылья с увеличенным скосом, новый хвостовой стабилизатор и герметизированную кабину. Так же был увеличен топливный бак. Установлен лицензионный вариант двигателя Ивченко АИ-14 (PZL AI-14R) мощностью 260 л.с. Прототип самолёта поднял в воздух Mieczysław Miłosz. Серийное производство было начато в 1960 году. До 1969 было произведено 325 самолетов, из них 78 было предназначено для летных школ (четырехместная версия), 32 санитарных, 143 на экспорт (поставлялись в СССР, Венгрию, Австрию, Испанию, Турцию и Финляндию) и 70 самолетов использовались в сельском хозяйстве (где позже были заменены PZL-106 Kruk). Самолет так же поступил на вооружение войск Варшавского Договора как легкий связной самолет.
1961 - В Москву на Ил-18 был доставлен с места приземления космонавт Юрий Гагарин. На подлёте к Москве к самолёту присоединился почётный эскорт истребителей, состоящий из семи истребителей МиГ-17. Самолёты с эскортом торжественным строем прошли над центром Москвы, над Красной площадью, затем произвели посадку в аэропорту Внуково, там Гагарина ожидал грандиозный приём: ликующие люди, журналисты и операторы, руководство страны.
1961 - Учреждено почетное звание "Летчик-космонавт СССР"
1962 - Первый полёт британского экспериментального скоростного Bristol Type.188. (Разработчик: Bristol, Великобритания), пилот Г.Оти. Создан в рамках программы по созданию сверхзвукового транспортного самолета, намеченной концерном ВАС, которая в 1955 г. начала поиск новых инженерных решений, связанных с отработкой схемы аэродинамической компоновки, конструкции и основных материалов будущего самолета, которые были бы приемлемы для скоростей полета, соответствующих числу М > 2. Кроме того развитие боевой авиации требовало от науки более серьезного взгляда вперед, в сторону еще больших значений скорости, под стать числам М = 2,5-3 и высот полета порядка 20 000-25 000 м. Первый летный прототип выкатили из цеха ещё 26 апреля 1961 года.
1970 - Катастрофа самолёта Ту-16, КК Мельгунов.
Метеоусловия: облачность 10 баллов, высота нижней границы 500 м, верхней 1400 м, видимость 10 км, ветер у земли 280º 12 м/с с порывами до 15 м/с. Через 2 мин после взлета экипаж выполнил первый разворот вправо, после выполнения которого скорость самолета увеличилась до 500 км/час по прибору, а высота возросла до 700 м. После выполнения второго разворота экипаж должен был увеличить скорость до 570 км/час и перейти в набор высоты до 4000 м и в дальнейшем выполнять полет на этой высоте. Однако после выхода из второго разворота самолет перешел на снижение и с нарастающей отрицательной перегрузкой на скорости 720-730 км/час и с углом пикирования 60º столкнулся с землей и полностью разрушился. Экипаж погиб.
По показаниям очевидцев, самолет вышел из облаков горящим, с большим ревом скрылся в лесу, после чего появился столб дыма и огня над лесом. Предположительно: отказ авиатехники, причина которого не установлена.
1971 - С космодрома Плесецк был запущен разведывательный спутник «Космос-406»
1975 - В СССР был введен Указом Президиума Верховного Совета СССР № 1098-IX, от 20 февраля 1975 года, как профессиональный праздник военнослужащих так или иначе причастных к выполнению задач по противовоздушной обороне территории СССР, а также объектов за её пределами находящихся под охраной Вооружённых Сил СССР.
«День Войск ПВО» отмечался в СССР ежегодно, во второе воскресенье апреля. Указом Президента Российской Федерации от 31 мая 2006 года № 549 «Об установлении профессиональных праздников и памятных дней в Вооруженных Силах Российской Федерации» установлено, что День войск ПВО является памятным днем в Вооруженных Силах Российской Федерации. Отмечается также ежегодно, во второе воскресенье апреля.
1975 - Принята в эксплуатацию космическая система обнаружения старта МБР с КА на высокоэллиптической орбите (ЦНИИ "Комета").
1980 - Катастрофа Ан-24Б Красноярского УГА в а/п Красноярска (ныне Северный).
Рейс Красноярск – Енисейск. После взлёта не убралась правая опора шасси из-за разрушения шлиц-шарнира. Экипаж принял решение вернуться в аэропорт вылета. Так как на исполнительном старте находился самолет Ил-76, экипаж Ан-24Б выполнил посадку курсом Мк=222° под углом к ВПП 20-30º. Коснувшись ВПП в 200м от торца, самолет продолжил движение по вязкому грунту, проехав около 600м в направлении перрона. Затем правая опора шасси попала в яму. Самолет развернуло, он частично разрушился и загорелся. При эвакуации погибли, по одним сведениям один, по другим - два пассажира из 52, находившихся на борту.
1981 - Закончился первый пилотируемый полёт по программе «Спейс Шаттл» (шаттл «Колумбия», миссия STS-1).
В первый полёт "Колумбию" подняли:
Командир корабля - Джон Уаттс Янг
Пилот - Роберт Лаурел Криппен.
У Янга это был уже пятый полёт в космос. На тот момент - абсолютный мировой рекорд. В четырёх предыдущих Янг дважды летал к Луне, причём второй раз - с высадкой. В первом своём космическом полёте принял участие в первом пилотируемом полёте нового типа космического корабля - GEMINI.
Позже Янг слетал на "Шаттле" и ещё раз. Криппен после первого своего полёта на "Колумбии" ввёлся в строй командиром "Шаттла" и слетал ещё трижды.
1981 - Противолодочный вертолёт Ка-252 был принят на вооружение под обозначением Ка-27ПЛ, ОКБ Камова.
1986 - Соединенные Штаты начали операцию El Dorado Canyon против ливийского режима Муамара Каддафи. Вместе с A-6E, F/A-18 Hornets, A-7 Corsair IIs с авианосцев USS America и USS Coral Sea, в полет отправились и 24 F-111F Aardvark 48-й тактического истребительного крыла RAF, сопровождемых EF-111 для электронного противодействия. Маршрут составлял 3500 миль до целей. Ударные самолеты нанесли удары, используя управляемые бомбы GBU-10 Paveway II 2000-фунтовые бомбы с лазерным наведением. Помимо аэродромов, ударам подверглись казармы и террористической тренировочный лагерь Сади Билал в Триполи. Самолеты дозаправлялись от KC-10 Extender по четыре раза в каждом направлении. КС-10s, в свою очередь, дозаправлялись в полете от KC-135 Stratotankers.
Из 55 самолетов в двух ударных сил, только один F-111 был потерян, вероятно, был сбит ракетой земля-воздух. Его два человека экипажа были убиты.
На земле были уничтожены ряд ливийских летательных аппаратов и сооружений, 37 человек убиты и 93 получили ранения. С точки зрения разрушений результаты были минимальными. Но эта атака привело к значительному сворачиванию террористической деятельности Каддафи. С этой точки зрения миссия завершилась полным успехом.
1992 - В Иркутстке летчики-испытатели Е.Г. Буланов и В.Б. Максименков подняли в воздух первый серийный образец многоцелевого истребителя Су-30
2000 - Лётчик-испытатель Г. Г. Калюжный облетал доработанный Бе-103 №3004, после чего возобновились тренировочные полеты и полеты по программе предварительных испытаний, как с суши, так и с воды. Перед облетом, 11 апреля, по решению Генерального конструктора, машину №3004 освятил священник, отец Виктор Левченко. С 24 апреля в испытаниях самолета стал участвовать ещё один летчик-испытатель ТАНТК - К.В. Бабич, позже к нему присоединились Н.Н. Охотников и В.Л. Фортушнов. В общей сложности, к началу мая 2000 года, по программе летных испытаний Бе-103 было выполнено около 200 полетов.
2001 - Шеф-пилот фирмы Elbit Systems, Егуда Шафир (Ehuda Shafir) поднял в воздух первый модернизированный Су-25КМ "Скорпион" - модернизированная версия советского штурмовика Су-25. Самолет производится грузинской компанией TAM (Tbilisi Aerospace Manufacturing Company; Тбилавиамшени – Тбилисский авиазавод) совместно с израильской компанией Elbit Systems Ltd. (NASDAQ: ESLT).
2018 - В 04:00 по местному (сирийскому) времени (UTC+3), Соединенные Штаты Америки, Франция и Великобритания нанесли серию ракетных ударов по правительственным объектам в Сирии. В операции были использованы крылатые ракеты морского и воздушного базирования.
Согласно данным Европейского командования Вооружённых сил США по трем целям на территории Cирии было применено 105 ракет разных типов. Согласно данным Генерального штаба Вооружённых Сил Российской Федерации Средствами противовоздушной обороны (ПВО) Вооружённых сил Сирийской Арабской Республики в воздушном пространстве страны было обнаружено 103 ракеты. Согласно отчёту EUCOM cилы ПВО Сирии и России не сбили ни одной ракеты союзников. В свою очередь, Сирийская армия заявила, что сбила большинство ракет, выпущенных по её территории. Согласно данным Министерства обороны России четыре военных аэродрома не пострадали, на двух есть небольшие разрушения инфраструктуры. Объекты в районе населенных пунктов Барз и Джарамани предположительно относящиеся к так называемой «военной химической программе» Дамаска, частично разрушены, при этом они давно не используются, людей и оборудования на них не было. В ходе атаки трое мирных жителей Сирии получили ранения.
По заявлению Министерства обороны РФ сирийские ПВО использовали 112 зенитных ракет, перехвачена 71 цель из 103.
По заявлению Министерства обороны США сирийские ПВО выпустили более 40 ракет класса «земля-воздух», причём большинство запусков произошло уже после того, как удары по объектам были закончены.