Как стало известно на этой неделе, жители домов по улице Рощинская в Екатеринбурге обратились с письмом к уполномоченному по правам человека по Свердловской области Татьяне Мерзляковой, в котором высказались против строительства струнной подвесной дороги через Уктус. Горожане опасаются, что принципиально новый вид общественного транспорта принесет им шум, грязь и сделает их жизнь невыносимой. При этом почему-то на задний план отошли такие важные вопросы, как целесообразность такого способа передвижения, его экономическое и техническое обоснование. Тем более, что для строительства инфраструктуры предполагается задействовать принцип финансовой пирамиды.
Не понимают своего счастья
Проект под названием SkyWay предполагает строительство опор, между которыми будут проложены рельсы (балки), по которым будет круглосуточно осуществляться движение автоматизированных беспилотных вагонов со скоростью до 150 километров в час. Рельсы для движения будут проложены в 10 метрах над землей. Предполагаемый маршрут: Ботаника – Химмаш – Кольцово – Арамиль. И вот против такой инновации и выступили горожане.
Однако, как сообщил порталу Е1 координатор проекта Аркадий Бирюков, люди просто не разобрались в том, что это за транспорт. «Печально, что люди делают выводы, не разобравшись. Шум мы замеряли – это 20-40 дБ, то есть уровень обычного разговора, - утверждает представитель SkyWay. - Применяются специальные технологии шумопоглощения, например, внутри рельс – бетон. Насчет грязи тоже сомнительное утверждение. Мы не по земле же ездим, а над ней. Это экологичный электрический транспорт. Никаких выбросов. Минтранс сейчас сертифицирует этот вид транспорта, фактически его приравняли к трамваю. Я провел встречу с министром транспорта области. Предварительно нам согласовали трассу от поселка Кольцово через аэропорт, микрорайон Светлый, Уктус Левобережный, Ботанику. В перспективе: район Академический, Широкая Речка, вплоть до «Меги». На Ботанике решили увязать проект с транспортно-пересадочным узлом, который планирует построить «Малышева, 73». Можно увязать в одной точке все виды транспорта, включая метро».
Как отметил Аркадий Бирюков, это международный проект, конструкторское бюро находится в республике Беларусь, где построен полигон испытаний «Эко Технопарк». Там будут испытываться все виды струнного транспорта: грузовые, пассажирские, городские и междугородние. Сейчас разрабатывается проекты для Индии, там планируется построить до 20 таких линий. При этом такой вид транспорта не занимает поверхность земли, люди могут использовать ее по своему назначению, исключается возможность ДТП. Сертификация должна завершиться весной-летом этого года. «Готовы начать строить в этом году, если власть нас поддержит, - резюмировал представитель SkyWay. - К маю-июню готовы будем продемонстрировать различные варианты на практике».
Представители SkyWay уже побывали на приеме у главы города Евгения Ройзмана, чтобы озвучить свои революционные идеи. Ведь не секрет, что сам екатеринбургский мэр является сторонником кардинальной реформы общественного транспорта столицы Среднего Урала.
Ему сто лет в обед
Итак, Аркадий Бирюков утверждает, что екатеринбуржцы, обратившиеся с жалобой, попросту не разобрались. Что им предлагают. Оставим рассмотрение обращения омбудсмену, а со струнной дорогой попробуем все-таки разобраться. Для этого нам понадобится брошюра «Струнный транспорт Юницкого в вопросах и ответах» и калькулятор. Сразу оговоримся, что рассматривать будем вариант городского сообщения.
Автором разработки является академик РАЕН Анатолий Юницкий, который работает над идеей с 1977 года. В свое время он предлагал постройку таких линий, как «Москва – аэропорт Шереметьево» и даже «Омск – Нижневартовск» с продолжением до Игарки. Ни один из проектов так ине был воплощен в жизнь. Уже долгое время ООО «Струнный транспорт Юницкого» ведет активную работу по привлечению инвестиций, «проталкивает» свой проект в Министерстве транспорта России и на международной арене. Но, при этом новый вид транспорта до сих пор не получил необходимые сертификаты в России.
Тот же мост, только вид сбоку
Название «струнный транспорт» он получил не из-за того, что вагоны передвигаются по струне. Как сказано в описании, «это обычная неразрезная (по длине) стальная, железобетонная или сталежелезобетонная балка, оснащенная головкой рельса и дополнительно усиленно армированная предварительно напряженными (растянутыми) струнами». То есть, струнная арматура обеспечивают более высокую прочность пути, но в общем виде путь представляет собой колею из двух балок. Параметры балки: высота 250 мм., ширина – 120 мм., вес балки составляет 40-75 кг/ пог-м., из которых до 80% составляет сталь, что соответствует параметрам по весу рельсов типа РП50, РП65, РП75.
По сути, рельс, усиленный предварительно напряженными струнами, поднятый над землей на опорах, представляет собой мост (эстакаду). Как сказано в брошюре, для устранения провисания и вообще для придания жесткости конструкции приходится устанавливать многочисленные опоры: «струнная путевая структура спроектирована по тем же нормативам, по которым проектируют в настоящее время все мосты, путепроводы, эстакады, виадуки и другие транспортные сооружения, проложенные по опорам». То есть, ничего нового транспортный путь из себя не представляет.
И кстати, слова, что такой вид транспорта не занимает поверхность земли – лукавство. По законодательству, отчуждение земель под строительство мостов и путепроводов проводится не под опоры, а на площадь всего сооружения. Анатолй Юницкий утверждает, что площадь отчуждения составит 0,01-0,05 га/км, против 3-10 га/км для других видов транспорта. Но если считать не по площади фундаментов опор, а по всей ширине пути, под которым нельзя будет вести хозяйственную деятельность, отчуждение все равно составит столько же, сколько и железная дорога.
Пассажиров спасет парашют
При эксплуатации такого вида транспорта, да еще и в беспилотном режиме, остро встает вопрос безопасности, а также действий в случае внештатных ситуаций. Что, например, делать пассажирам, если вагон вдруг встанет на высоте 10 метров? Как сказано в брошюре, «в крайнем случае, к аварийному модулю по этому же пути (или по встречному пути) подойдет специальный модуль-эвакуатор, который эвакуирует пассажиров и модуль, а в случае невозможности последнего — спустит аварийный модуль на землю. Для аварийно-спасательных работ по трассе могут также использоваться специально оборудованные вертолеты. Кроме этого, для эвакуации пассажиров на поверхность земли модули могут быть снабжены специальными средствами — спасательными рукавами, складными (гибкими) лестницами и др.». Также каждый модуль будет иметь аварийный выход, а каждое кресло пассажира будет снабжено спасательным тросом и привязным ремнем, с помощью которых пассажир сможет опуститься на землю. Вагон будет снабжен складной лестницей и спасательным рукавом, «которые обеспечат быструю эвакуацию пассажиров, если в этом возникнет необходимость». А в случае обрыва рельса «автоматически сработает пиропатрон одноразового парашюта, которым снабжен каждый экипаж, и, одновременно с ним, - воздушные подушки безопасности в салоне. Парашют погасит высокую скорость движения, и модуль опустится на землю с невысокой скоростью и не будет разрушен, т.к. его корпус будет выполнен в виде высокопрочного моноблока». Возможность столкновения модулей авторы проекта исключают. Интересно, много ли в Екатеринбурге найдется желающих стать пассажирами общественного транспорта с таким набором спасательных средств - парашют, специальный модуль-эвакуатор, вертолет, спасательные тросы и рукава, складные лестницы?
Финансы споют романсы
Согласно брошюре, себестоимость строительства «струнного транспорта» составляет от 1 до 4 млн долл./км. Однако строительство километра, например железнодорожного моста – схожего сооружения - обходится в 57-60 млн долл./км. Ну не может путь на опорах, с системой канатной поддержки, выполненной из дорогостоящих материалов, быть сопоставимым со стоимостью километра обычного железнодорожного полотна (1,3-1,5 млн долл./км), где применяются материалы и изделия серийного производства.
Вызывает удивление использования небольших транспортных модулей, по существу, автомобилей, поставленных на рельсы - это означает низкую пропускную способность в перевозках. При этом сам Анатолий Юницкий признает, что новый вид транспорта не будет загружен на все 100%. То есть, по пропускной способности «струнный транспорт» представляет собой шаг назад. Так зачем строить гораздо более дорогую и менее эффективную транспортную систему?
По принципу пирамиды
Интересна схема, по которой авторы собираются финансировать реализацию своих идей. Проект имеет в интернете множество своих порталов, есть свой канал на YouTube. Компания Sky Way Invest Group официально зарегистрирована в Великобритании (якобы, для лучшей сохранности авторских прав), и имеет капитал в 136 млрд фунтов. При этом на инвестиционных площадках предлагается купить акции и тем самым инвестировать в рельсовые «небесные дороги»: «нам необходимо убедить всего лишь 1 миллион инвесторов вложить в сертификацию технологии по 10 тысяч рублей. Или 100 тысяч — по 100 тысяч. И тогда мы с инвесторами, ставшими акционерами и совладельцами технологии, выйдем на мировой рынок с принципиально новым транспортным продуктом, опередив всех и навсегда». Объясните, зачем собирать 10 млрд рублей, если есть 136 млрд фунтов? По информации компании, 10 акций стоит чуть больше 9 центов. А когда в мае 2017 года акции выйдут в общую продажу, они уже будут стоить по 1 фунту за штуку (в России – в фунтах?).
При этом за каждого приведенного нового акционера начисляется 15% от той суммы, которую он внесет. Вам ничего это не напоминает? Да и не строят в России дороги по принципу открытых акционерных обществ. Гражданин может стать совладельцем компании, но никак не объекта транспортной инфраструктуры.
Отметим, что в конце декабря 2016 года проект «струнного транспорта» был представлен властям Иркутской области. Чиновники – начальник Управления ЖКХ администрации Иркутского района Сергей Соколов, начальник управления инвестиционного развития Министерства экономического развития Иркутской области Георгий Зоткин – так ничего конкретного не сказали, и запросили проектно-сметную документацию, сертификаты и данные государственной экспертизы. А вот с этим, похоже, у инноваторов проблемы. Так стоит ли тащить этот сомнительный проект на наши «уральские грядки»?
