Как и предсказывали источники ЦДЖ, на прошлой неделе Сергей Титов сменил портфель министра транспорта на кресло президента ОАО «Сибмост». Чиновник вовремя ушёл от разбирательств по поводу бюджета Центрального моста, но может оказаться в роли козла отпущения. На день выхода этого выпуска Сводки, 17 марта, в Законодательном собрании запланировано внеочередное заседание комиссии по взаимодействию с правоохранительными органами и противодействию коррупции. В повестке один вопрос – о концессионном соглашении по строительству четвёртого моста через Обь. Депутаты в недоумении от происходящего вокруг этого проекта. Было столько жарких споров и конструктивных дискуссий. По итогам аргументированной полемики избранники народа добились снижения стоимости соглашения с 91 до 48 млрд рублей. Это было преподнесено в СМИ как один из важнейших итогов совместной работы заксобрания и областного правительства в 2016 году. Но на дворе уже март. Конкурсные процедуры всё ближе. А в документах, размещённых правительством в открытом доступе, сумма контракта остаётся неизменной – 91 млрд. Как будто и не было вовсе никакой рабочей группы с участием депутатов. Не говоря уже о том, что в правительстве игнорируют призывы руководства заксобрания разобраться, кто же именно виноват в попытке повесить на область «лишние» обязательства на 43 млрд рублей. На этой неделе интерес к теме подстегнул Росавтодор, представивший Центральный мост депутатам Госдумы в числе девяти перспективных проектов, на которые планируется потратить собранные системой «Платон» деньги. Среди областных депутатов пошло волнение – вдруг документы по концессии на мост подпишут под шумок так, что уже невозможно будет изменить без глобальных политических потрясений? Поэтому шум решили поднять превентивно. Не исключено, что кто-то из народных избранников будет добиваться обращения в правоохранительные органы, раз уж двусторонний диалог с правительством не даёт желаемых результатов. В этой ситуации пристальные взоры депутатов обращены на вице-премьера Сергея Боярского, который из-за такого внимания чувствует себя очень некомфортно. Именно он курирует в правительстве сферу транспортного строительства. Но если говорить о прямой ответственности за мостостроение, то она лежит на министре транспорта. А его сейчас нет. Титов, под руководством которого шли работы над концессионным соглашением, ушёл в «Сибмост». Обязанности министра исполняет Евгений Раков, но источники ЦДЖ утверждают, что это временное решение. По данным Сводки, Титов, бывший президент «Сибмоста» Альберт Кошкин и начальник Федерального управления автодорог «Сибирь» Дмитрий Тулеев убеждают губернатора назначить министром Анатолия Костылевского, ныне работающего первым заместителем главы ФУАДа. В заксобрании выступают против такой преемственности. Альтернативная группа поддержки ходатайствует за Константина Громенко, первого заместителя начальника Территориального управления автодорог. Но Владимир Городецкий может остановить выбор на своём давнем единомышленнике Валерии Зарубине, вытеснившем в 2015 году Громенко с поста начальника ТУАДа. К сожалению, для областного руководства, ни один из обсуждаемых кандидатов не имеет политического опыта. Между тем, проекты минтранса в центре общественного внимания. Министр должен уметь вести публичный диалог с депутатами, общественниками, прессой. Особенно когда приходится бороться за состоятельность таких неоднозначных проектов, как тот же Центральный мост или Восточный объезд, против выхода которого на Бердское шоссе сейчас протестует уже не только общественность Советского района, но и мэр Анатолий Локоть. Кого бы ни назначили министром, не ему отвечать за проработку концессии по мосту. Некоторые собеседники ЦДЖ считают, что Титову повезло: ушёл на коммерческие хлеба как раз в тот момент, когда в министерстве отчётливо запахло жареным. Другие, напротив, считают, что увольнение лишило Сергея Михайловича политического прикрытия, и на него теперь будут сваливать ответственность за все сомнительные действия. Пока ключевым игроком в транспортной сфере остаётся Боярский. Без Титова у вице-премьера больше возможностей, но как бы не зашкалил масштаб ответственности.
