Em pouco mais de um mês, após o início da guerra entre Estados Unidos e Israel contra o Irã, o preço dos combustíveis disparou em Campo Grande. Segundo a ANP (Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis), entre 27 de fevereiro, um dia antes do início do conflito, e 4 de abril, o valor médio do litro da gasolina nos postos subiu 8,15%, o do óleo diesel 20,85% e o do diesel S10, 21,12%. A escalada do conflito tem pressionado o preço dos combustíveis no mundo ao elevar o risco sobre a oferta de petróleo. O Irã é um importante produtor e possui influência estratégica na região do Golfo Pérsico, especialmente sobre rotas como o Estreito de Ormuz, por onde passa cerca de 20% a 30% de todo o petróleo consumido no planeta. Com o bloqueio da passagem marítima, houve redução imediata da oferta no mercado internacional, o que pressionou o preço do barril, encareceu o transporte e os seguros de carga e provocou alta nos combustíveis, com reflexos diretos em diversos países, incluindo o Brasil. Conforme a ANP, o preço médio do diesel S10, que era de R$ 6,06 em Campo Grande na véspera do início da guerra, aumentou R$ 1,28 em 26 dias, atingindo R$ 7,34. No mesmo intervalo, o diesel subiu de R$ 5,90 para R$ 7,13 (R$ 1,23 a mais) e a gasolina de R$ 5,89 para R$ 6,37 (R$ 0,48 a mais). O etanol, biocombustível produzido no estado, na mesma comparação, sofreu um aumento bem menor, de 3,59%, passando de R$ 4,18 para R$ 4,33 (R$ 0,15 a mais). Mesmo com a variação sendo muito expressiva em curto espaço de tempo, ela ainda está abaixo da oscilação do preço do barril de petróleo Brent, referência no mercado internacional, que quase dobrou no período. Segundo o Ipeadata, base de dados macroeconômicos do IPEA (Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada), o preço avançou de US$ 71,32 para US$ 138,21, um incremento de US$ 66,89, o que representa alta de 93,79%. O Setlog-MS (Sindicato das Empresas de Transporte de Cargas e Logística de Mato Grosso do Sul) vê esse quadro com muita preocupação, pois, segundo a entidade, mostra que não somente o Estado, mas o País não está preparado para enfrentar o desabastecimento de um produto essencial para a circulação de bens, já que praticamente toda a matriz de transporte nacional é rodoviária. “A falta desse produto causa reflexo em todas as outras cadeias, porque todos os demais produtos são transportados por caminhões e, quando há variações muito abruptas de preço e também falta do produto, isso provoca desabastecimento nas outras cadeias. Então, o setor vê isso com muita preocupação e espera que, no futuro, possamos trabalhar melhor e montar estoques reguladores, como alguns países fazem”, analisa o diretor de Administração e assessor da presidência do Setlog-MS, Dorival Oliveira. Ele aponta que um dos primeiros reflexos do problema deve ser visto na inflação. “Como o transporte recebe de imediato esses reajustes nos custos, o frete tende a subir, já que o combustível representa de 45% a 55% do custo direto das transportadoras”. A alternativa para enfrentar o problema, conforme o diretor do Setlog-MS, seria elaborar um melhor planejamento dos estoques reguladores e executar uma fiscalização eficiente. Assim, quando for necessário usar essa reserva, não haverá aumento indevido de margens na ponta da comercialização, evitando estresse no mercado. O presidente do Sinpetro-MS (Sindicato do Comércio Varejista de Combustíveis, Lubrificantes e Lojas de Conveniência de MS), Edson Lazarotto, afirma que o setor analisa a situação com “bastante cautela e preocupação” e lembra que os revendedores não são os responsáveis diretos pelos aumentos. Ele explica que o aumento internacional no preço do petróleo “não chega de uma vez às bombas” e que isso ocorre porque existem estoques adquiridos com preços anteriores e contratos já firmados com distribuidoras, de modo que o reflexo dessas altas pode levar semanas ou até meses para atingir o consumidor final. No fim de março, a União e os Estados anunciaram uma proposta de enfrentamento à crise, com a implementação de subvenção para o diesel importado. A medida tem caráter excepcional e temporário e busca assegurar previsibilidade e estabilidade no abastecimento de combustíveis no País. A proposta estabelece uma subvenção de R$ 1,20 por litro de diesel, sendo R$ 0,60 assumidos pelo governo federal e R$ 0,60 pelos governos estaduais. A contrapartida estadual será proporcional ao volume de diesel consumido em cada unidade da federação. A subvenção vigorará por até dois meses, evitando a geração de passivos fiscais para os estados. Mato Grosso do Sul foi um dos estados que aderiram à proposta. “A única maneira que o Estado tem de apoiar o consumidor final é reduzir os impostos. Vai nos impor um esforço adicional, mas sem dúvida necessário neste momento”, afirmou o governador Eduardo Riedel (PP). Segundo ele, além da redução do preço do diesel, o Estado também atuará na fiscalização, por meio do Procon-MS, em parceria com a ANP, para garantir que o benefício chegue ao consumidor. O Setlog-MS defende que a iniciativa tenha caráter permanente. “Essa questão da subvenção do diesel pelos governos federal e estadual deveria ser algo previsto em lei, pois o transporte rodoviário é responsável por grande parte do abastecimento no Brasil”, defendeu o diretor da entidade. Já o Sinpetro-MS avalia a medida como um “amortecedor emergencial”. “A subvenção é vista como necessária no curto prazo, pois ajuda a conter aumentos abruptos, evita o impacto imediato no frete e na inflação e reduz a pressão sobre setores essenciais, como transporte e alimentos”, aponta a entidade.
