Nissan Terrano 5 поколения - владелец не постеснялся назвать все минусы

Есть автомобили, про которые принято говорить либо слишком хорошо, либо слишком плохо. Nissan Terrano как раз из таких. Одни уверяют, что это едва ли не идеальный кроссовер за свои деньги, другие называют его тем же Duster’ом с другим шильдиком.
Чтобы разобраться в лоскутах мифов и сказаний, я поговорил с владельцем Nissan Terrano 2016 года с двухлитровым мотором. Константин проездил на машине три года и честно рассказал, какие недостатки проявились за это время. Мы договорились сразу: без прикрас и без попыток выставить автомобиль хуже или лучше, чем он есть на самом деле.
Сразу отмечу, что почти все эти особенности в равной степени относятся и к Renault Duster. За исключением внешности и отдельных элементов отделки, по технике это практически одинаковые автомобили.
Камни знают, куда лететь
К качеству заводской окраски у Константина нет серьезных претензий. За три года активной эксплуатации, включая регулярные поездки по проселку до дачи, кузов собрал немало мелких сколов и царапин, но критичного ничего я не нашел. По стойкости ЛКП Terrano, по нашему общему выводу, мало отличается от любого Hyundai середины 2010-х годов. Сколы появляются достаточно легко, однако оголенный металл не начинает моментально покрываться ржавчиной.
Куда больше вопросов вызывает сама конструкция кузова. Из-под передних колес камни и песок постоянно летят в лицевую часть расширителей задних колесных арок. Владельцы Terrano и Duster знают об этой особенности очень хорошо, поэтому многие сразу после покупки оклеивают проблемные места бронепленкой. По словам Константина, это одна из тех вещей, которые действительно лучше сделать заранее, чем потом заниматься подкраской кузова.
Есть претензии и к декоративным элементам. Черная пленка на дверных стойках после нескольких зим начала отслаиваться, особенно если автомобиль регулярно мыть в точках самообслуживания. Пластиковые накладки по бокам кузова тоже быстро покрылись царапинами и утратили первоначальный внешний вид.
Фото: ArtKhokholev
Хром, которым хотели сделать "дороже"
Еще одна известная особенность Terrano — хромированная накладка на крышке багажника. Во время движения она постепенно "натирает" лакокрасочное покрытие. В результате краска может стереться практически до металла.
Хозяин меня заверил, что даже на свежих машинах, где производитель добавил специальную прокладку, полностью решить проблему не удалось. Поэтому многие владельцы снимают накладку и дополнительно защищают место контакта пленкой.
Не меньше вопросов вызывает и кнопка открытия багажника. Собеседник признается, что пользоваться ей откровенно неудобно. Конструкция получилась слишком тугой, а нажимать приходится с усилием.
Да и сам багажник тоже оказался не самым практичным. Тут не предусмотрена защита погрузочной зоны. Если регулярно перевозить строительные материалы, коробки или дачный инвентарь, царапины появляются очень быстро. В итоге Константин самостоятельно установил пластиковую накладку, чтобы не стирать краску при каждой погрузке вещей.
Есть вопросы и к конструкции фальшпола. Под ним находится обычный пенопластовый вкладыш — он ломается. У Кости, например, так и произошло.
Если продолжать придирки, то освещение багажника тоже владельцу не нравится. Единственная штатная лампа практически не освещает пространство, особенно вечером или в закрытом гараже. В итоге владелец самостоятельно установил дополнительные светодиодные ленты по бокам, после чего пользоваться багажником стало значительно удобнее.
Фото: ArtKhokholev
Самая неприятная особенность "люкс" версии Duster
Наш собеседник считает появление трещин в герметике на стыке крыши и кузова не той особенностью, которую ожидает увидеть владелец, который решился на машину "подороже".
Костя утверждает, что такие же "особенности" уже встречались не только на его машине. Соклубники тоже жалуются на этот нюанс, и машины у них разных годов выпуска. При этом трескается не сам металл крыши, а именно заводской герметик между кузовными панелями. Тем, кто давно ушел с гарантии, остается старый герметик зачищать, наносить новый и производить повторный окрас.
Я прямо спросил: почему это может происходить? Константин связал проблему с недостаточной жесткостью несущего кузова. Он подтвердил, что во время движения по неровным дорогам (а именно там чаще эта машина и ездит) кузов ощутимо деформируется, и, как следствие, герметик постепенно начинает растрескиваться.
Фото: ArtKhokholev
Где настоящий Duster
Это раздел про "пыль" в салоне. Константин честно признался, что есть и несколько особенностей, с которыми активным владельцам приходится мириться каждый день.
После поездок по проселку "килограммы" пыли скапливаются на дверных уплотнителях. При открытии дверей часть этой летучей субстанции неизбежно оказывается внутри салона. И сколько ни протирай переднюю панель, один хороший "бросок" по грунтовке, и весь салон снова оправдывает название версии от Renault – Duster.
Кроме того, сами резиновые уплотнители из-за постоянного воздействия пыли начинают скрипеть, поэтому их приходится периодически обрабатывать силиконовой смазкой. Но недавно нашелся выход получше. Костя говорит, что как-то попробовал обработать резинки воском для лыж и сноубордов — теперь тишина у него сохраняется от полугода до семи месяцев (что сильно лучше любого силикона).
Фото: ArtKhokholev
Есть и еще одна известная "штука" среди одноклубников. Дверные уплотнители начинают постепенно протирать лакокрасочное покрытие на внутренних кромках дверей. Проблема не критичная, но за этим лучше следить и почаще обрабатывать резинки, чтобы минимизировать трение.
Чтобы окончательно закончить с разделом придирок, Костя в одно предложение перечислил непрактичные элементы салона. Все они требуют дополнительной защиты:

"Очень быстро зацарапался почти весь пластик, но самые слабые места: дверные ручки внутри салона и центральный консоль около подстаканников".

Что за три года эксплуатации потребовало внимания
Одна из первых неисправностей, которая появилась у Константина почти сразу после покупки подержанной машины, – подрулевой переключатель. Он отвечает за ближний и дальний свет, а также противотуманные фары. В какой-то момент контакты начали пропадать, из-за чего ближний свет периодически отключался.
Константин самостоятельно разбирался с этой проблемой и сказал, что направили его именно официальные дилеры, которые подсказали, как проблему решить (история распространенная).
Фото: ArtKhokholev
"Автомат"
Если к надежности классического четырехступенчатого "автомата" на проселке серьезных вопросов нет, то к его работе в городских пробках они появились.
По словам владельца, в жаркую погоду, когда температура воздуха превышает +30-35 градусов, коробка начинает работать не совсем предсказуемо. При резком нажатии на педаль газа появляются небольшие задержки, а в плотном потоке автомат может вовсе задуматься перед переключением. После нескольких активных ускорений коробка словно адаптируется к стилю езды, но спустя время она снова погружается "в думки".
Критичной эту особенность Константин не считает, но предупреждает будущих владельцев, что с такой штукой им, возможно, придется мириться.
Фото: ArtKhokholev
Расход топлива
Самым болезненным вопрос для владельца оказался расход бензина. Он совсем не ожидал увидеть на бортовом компьютере двухлитрового мини-кроссовера те цифры, которые там "поселились" навсегда.
Не будем утверждать, что так у всех (а подтвердите или опровергните в комментариях), но у Кости БК показывает около 14 литров на 100 километров. Он говорит, что другие владельцы его "переубеждают" в том, что их Terrano потребляет меньше 12 литров, но он таких цифр в городском цикле еще не видел.
Собеседник уверен, что во многом такой аппетит объясняется возрастом конструкции. Двухлитровый атмосферный двигатель в паре с четырехступенчатым автоматом нельзя назвать современным сочетанием, поэтому за простоту и надежность приходится расплачиваться повышенным расходом топлива.
Кстати, Константин льет в свой Terrano только АИ-95, тогда как его "коллеги по цеху" предпочитают народный АИ-92. Возможно, истина где-то рядом.
Фото: ArtKhokholev
Кондиционер
Пожалуй, самая неожиданная претензия касается климатической системы. Несмотря на то, что компрессор работает исправно, эффективность охлаждения оставляет желать лучшего. Уже при температуре воздуха около +30 градусов в салоне становится душно, а чтобы добиться хоть какого-то эффекта, приходится включать вентилятор почти на максимальную скорость.
По словам владельца, сервисные специалисты объясняли это тем, что на Terrano используется компрессор, аналогичный более компактным моделям Renault и Nissan. Для более просторного салона его производительности уже не хватает.
Кроме того, включенный кондиционер заметно "съедает" динамику автомобиля. Двигатель начинает еще сильнее задумываться при разгоне, а отклик на педаль газа становится вялым.
Фото: ArtKhokholev
А за что Константин все-таки любит свой Terrano
После всех претензий может показаться, что Nissan Terrano — сплошной компромисс. Но сам Константин говорит обратное: несмотря на длинный список недостатков, продавать машину он не собирается.
По его словам, главное достоинство автомобиля — энергоемкая подвеска. Она спокойно "съедает" любой дачный проселок и не заставляет его сбрасывать скорость перед ямой.
Еще один плюс, по словам Кости, простая и понятная техника. Атмосферный двухлитровый двигатель и классический четырехступенчатый автомат давно изучены, запчасти доступны, а большинство неисправностей хорошо известны сервисам.
Отдельно владелец отмечает полный привод. Именно благодаря ему машина уверенно чувствует себя зимой и позволяет без особых переживаний съезжать с асфальта на рыбалку, дачу или природу. И, пожалуй, главный аргумент — стоимость владения. По словам собеседника, все обнаруженные недостатки не превратились в дорогостоящие поломки. Большинство проблем либо устранялись тряпочкой и воском, либо решались недорогими гаражными доработками.
Фото: ArtKhokholev
Что под капотом
В конкретном автомобиле установлен единственный "правильный" мотор для Nissan Terrano — это двухлитровый атмосферник Renault F4R, один из самых известных моторов французского концерна. Его выпускают с 1998 года, а широкую популярность он получил благодаря Renault Duster, Kaptur и целому ряду других моделей. Его главное достоинства: чугунный блок, отсутствие турбины, очень дешевые запчасти и высокий ресурс, который при хорошем уходе превышает все отведенные ему регламенты.
Но это точно не идеальный двигатель. А подпортил его репутацию переход на экологический стандарт Euro 5. Неожиданно старичок из 90-х стал требовательнее к топливу, и потреблять его он тоже стал чуть больше.
Среди наиболее известных проблем на этом моторе могу отметить выход из строя фазорегулятора примерно к 100 тысячам километров, "возможный" масложор на больших пробегах (далеко не у всех), а также периодические неисправности катушек зажигания и датчика коленвала (вот это сильно чаще). Так же, как и на многих тойотах, систематически будет вредничать дроссельная заслонка, которая начинает "отдавать" плавающие холостые, если на ней появился тонкий слой налета.
Фото: ArtKhokholev
Все вышеперечисленное очень тяжело назвать "проблемами", особенно, если вы рукастый парень, который любит активный образ жизни и не боится испачкаться в "пыли".
Читайте также: Chevrolet Cruze на автомате. Мнение владельца за 10 лет