Rusi predstavljaju projekt putničkog zrakoplova koji će letjeti 8000 km/h

Središnji aerohidrodinamički institut - CAGI

Središnji aerohidrodinamički institut - CAGI će sudjelovati na predstojećem Međunarodnom zrakoplovno-svemirskom sajmu MAKS-2017, koji se održava od 18. do 23. srpnja u Žukovskom (gradić koji se nalazi 25 km jugoistočno od Moskve). Radi se o ustanovi koja predstavlja glavni znanstveno-istraživački centar ruskog zrakoplovstva. Ovaj institut planira na ovoj zaista impozantnoj manifestaciji predstaviti svoje najnovije tehničke projekte koji se tiču ​​letjelica nove generacije.

Tako će posjetitelji moći vidjeti model hipersoničnog putničkog zrakoplova koji razvija ova kompanija, zatim teškog transportnog zrakoplova TTS-IS konstruiranog u obliku sheme tzv. ekranoleta, kao i nadzvučnog putničkog zrakoplova SDS/SPS.

Model hipersoničnog putničkog aviona HEXAFLY-INT predstavlja ambiciozan projekt koji ima međunarodni karakter. U njegovom razvoju sudjeluju ne samo zrakoplovni inženjeri iz Ruske Federacije, nego i njihove kolege iz zemalja EU i Australije. Radi se o izuzetno revolucionarnoj koncepciji koja će drastično premašiti današnje standarde kakve imamo u zrakoplovno-putničkom prometu, posebno kada su u pitanju prekooceanski, interkontinentalni letovi. Radi se o letjelici koja svojim izgledom značajno odstupa od standardne sheme izrade putničkih aviona. Osnovni cilj koncepcije HEXAFLY-INT je ekstremno skraćenje putovanja između Europe i udaljenih prijestolnica na Dalekom Istoku i Oceaniji (Vladivostok, Peking, Tokio, Sydney, Wellington i sl.).

Središnji aerohidrodinamički institut - CAGI

Zamišljeno je da avion koristi motore na tekuće vodikovo gorivo, i da razvija brzinu od čak 8000 km/h! Primjerice, ovaj zrakoplov bi iz Bruxellesa do Tokija stigao za nešto manje od 2 sata i 15 minuta, a do dalekog Sydneya za nevjerojatnih 2 sata i 45 minuta.

Pored ovog projekta, institut CAGI razvija i domaću koncepciju supersoničnog putničkog zrakoplova SDS/SPS. Njegova tehnička specifikacija će omogućiti let u dužini od 8600 km sa srednjom krstarećom brzinom od oko 2000 km/h. Ovaj zrakoplov je zamišljen da se proizvodi u varijanti koja će imati 2 klase, poslovnu VIP i ekonomsku-putničku, maksimalnog kapaciteta do 85 putnika.

Za razliku od prve generacije nadzvučnih putničkih zrakoplova, koji su uslijed ogromne potrošnje goriva u atmosferu ispuštali katastrofalnu količinu ispušnih plinova (uništavanje ozonskog omotača), ali i proizvodili nesnosnu buku, SDS/SPS neće imati takvih problema.

Projekt supersoničnog zrakoplova nove generacije započeo je još krajem 90-ih godina prošlog stoljeća. Od 2011. godine država je preko Ministarstva znanosti i trgovine u njegov razvoj počela investirati znatno veća sredstva, što je odmah ubrzalo njegovu cjelokupnu dinamiku. Tako su u prethodne 4 godine stručnjaci iz instituta CAGI obavili niz teorijskih i eksperimentalnih istraživanja u kojima su unaprijedili aerodinamičke, plinodinamičke i akustične karakteristike zrakoplova i njegove pogonske grupe. Prva etapa testiranja eksperimentalnog modela zrakoplova SDS/SPS započela je prošle godine. Ispitivanja su se odvijala u aero-tunelu koji simulira otpore zraka koji se stvaraju prilikom podzvučnih brzina. Osnovni cilj ove etape ispitivanja je praćenje aerodinamičkih karakteristika zrakoplova, prilikom faze polijetanja i slijetanja. Dobiveni rezultati predstavljaju osnovu za procjenu stabilnosti i upravljivosti aviona na malim brzinama, u širokom dijapazonu napadnih kutova prilikom leta. Također, odrađena je i procjena optimalne duljine uzletno-sletne staze koja bi bila adekvatna za ovaj zrakoplov.

Tu-144 / Izvor: Jim Ross - NASA Dryden Flight Research Center, wikimedia.org

Do 2020. godine se očekuje da će biti gotov eksperimentalni motor za ovaj zrakoplov, a poslije etape njegovih složenih testiranja očekuje se kompletiranje prvog prototipa ovog zrakoplova, koji će biti spreman za svoj prvi let. Start ove faze je planiran za 2025. godinu. Ukoliko se uspješno realizira projekt zrakoplova SDS/SPS, on će biti prvi supersonični komercijalni zrakoplov još od vremena eksploatacije Tu-144, koji je uslijed čitavog spektra nerješivih tehničkih problema povučen iz upotrebe 1978. godine. Postojao je još jedan zrakoplov sličnih karakteristika koji su nešto kasnije razvile zapadne zemlje (Velika Britanija i Francuska) ali je uslijed sličnih problema povučen iz prometa 2003. godine. Radi se o supersoničnom putničkom zrakoplovu Concorde.

 Concorde / Izvor: Adrian Pingstone, wikimedia.org

Unatoč tome što je u SAD-u, kao i velikom broju europskih zemalja zabranjena upotreba supersoničnih zrakoplova iznad naseljenih mjesta, američki zrakoplovni inženjeri trenutno rade na 2 projekta koji tretiraju upravo razvoj supersoničnih putničkih letjelica. Riječ je o projektu tzv. poslovnog VIP zrakoplova AS2, tvrtke Aerion Corporation (u konstrukciji zrakoplova sudjeluje i Airbus) i njegove konkurencije Spike S-512 koju razvija tvrtka Spike Aerospace. Navodno bi prvi zrakoplov trebao poletjeti 2022. godine, dok bi drugi to mogao učiniti znatno ranije (njegov prvi polet se očekuje već sljedeće godine). Njihova srednja krstareća brzina neće prelaziti granicu od oko 1700 km/h, a kapacitet će biti 10-12 putnika.

Pored ovih izuzetno interesantnih noviteta, posjetitelji će moći vidjeti i maketu još jednog futurističkog projekta. Radi se o teškom transporteru TTS-IS. Ono što je zaista impresivno jesu tehničke karakteristike koje su vezane za ovaj zrakoplov. Prema zamislima zrakoplovnih inženjera, ovaj zrakoplov će moći prevoziti čak 500 tona različitog tereta (npr. An-225 ima nosivost od 250 t), na daljine od 6000 km. Pogonska grupa motora će osigurati srednju krstareću brzinu od nekih 500 km/h, a osnovno gorivo će biti prirodni plin.