Brétigny : la SNCF aurait laissé rouler des trains sur des «aiguillages pourris»

La situation s’aggrave pour la SNCF. Mediapart publie des écoutes téléphoniques réalisées dans le cadre de l’instruction judiciaire ouverte après le déraillement qui a fait sept morts en 2013. Elles montrent que de graves problèmes de maintenance et d'infrastructures ont subsisté à Brétigny jusqu’à l’automne 2014, et sans doute au-delà.

«En clair, malgré le choc provoqué par l’accident, la SNCF a, en connaissance de cause, laissé 350 trains par jour rouler sur des aiguillages "pourris" et "non conformes"», écrit Médiapart. À tel point que les passagers semblent avoir eu bien de la chance d’avoir échappé à une nouvelle catastrophe. «D'autres choses aussi qui m'inquiètent, c'est la multiplication des quasi accidents […]. Ça commence à devenir du grand n'importe quoi», diagnostiquait Jean Bruno Delrue, responsable du sud-ouest de l’Île-de-France, en octobre 2014.

Pour ne pas donner l'impression de reconnaître cette situation catastrophique, la SNCF a repoussé pendant six mois la mise en place d’une limitation de vitesse à Brétigny, que le responsable du secteur réclamait avec insistance depuis novembre 2013. Bref, l’entreprise semble avoir préféré prendre un risque de sécurité plutôt qu’un risque judiciaire, ajoute Mediapart.