Talgo pierde 100 millones de euros por el impacto de dos proyectos en Alemania y Estados Unidos
Talgo cerró 2025 nuevamente con abultadas pérdidas, aunque con la perspectiva de comenzar a dar la vuelta a la situación este año con un nuevo equipo directivo al frente tras concluir su convulsa reestructuración tanto financiera como empresarial que se ha prolongado durante años.
El fabricante de material rodante ferroviario registró unas pérdidas de 100 millones de euros, un 6,7% inferiores a las de 2024, por el impacto de los gastos derivados del ajuste del proyecto de Deutsche Bahn (DB) y el acuerdo alcanzado con Los Ángeles Metropolitan Transportation Authority (LACMTA), según ha informado hoy.
Talgo logró un beneficio bruto de explotación (Ebitda) de 0,6 millones de euros, aunque el Ebitda sin factores extraordinarios fue de 53,9 millones de euros.
La compañía cerró 2025 con una cartera de pedidos que alcanza los 4.446 millones de euros, que en 2026 se acerca ya a los 6.000 millones de euros tras la reciente formalización del contrato de Arabia Saudí para fabricar 20 nuevos trenes de alta velocidad.
Talgo completó a finales del año pasado el cambio de accionistas de control. La compañía está controlada ahora por un consorcio vasco que encabeza el grupo Sidenor, cuyo presidente, José Antonio Jainaga, lo es ahora también del fabricante ferroviario; y por el Estado a través de la Sepi.
Previsiones
Días atrás, Jainaga aseguró que la compañía no buscará un socio industrial para crecer y solucionar sus problemas de capacidad y retrasos en las entregas y que afrontará estos desafíos acometiendo inversiones industriales hasta 2027. Las previsiones del nuevo equipo directivo de Talgo son que sus ingresos se aproximen a los 750 millones de euros frente a los 618 de este año y que su ebitda alcance márgenes del orden del 8%, incorporando ya nuevos contratos alineados con la estrategia de mejora de márgenes, "cash flow" e indexación, basados en plataformas de producto, e incorporando contratos de mantenimiento asociados, mientras se prevé que el endeudamiento se mantenga a un nivel elevado, en línea con el nivel de circulante invertido en los proyectos en curso.
Además, la compañía confía en que el buen momento comercial continúe en 2026, impulsando la cartera de proyectos intercity y de alta velocidad.
En este contexto, la empresa trabaja en oportunidades potenciales para los próximos dos años por valor de 7.900 millones de euros. Los países europeos se sitúan como principal mercado objetivo, con más del 60% de las oportunidades actuales en el segmento de larga distancia y alta velocidad -la firma tiene puesto el foco en los países del este-, donde las tecnologías desarrolladas recientemente se posicionan como referencias en sus segmentos de mercado, según la compañía.
A nivel nacional, Talgo tiene previsto participar en la segunda ola de liberalización de la alta velocidad en España y en las próximas licitaciones de Renfe para suplir las carencias de la flota actual. En este sentido, la compañía prevé desarrollar un nuevo tren de alta velocidad para la década de 2030, más eficiente energéticamente y con capacidad para circular a 350 km/h, en línea con los deseos del Ministerio de Transportes.