LIUX levanta en Guadalajara su nueva planta eléctrica

La propia compañía lo ha confirmado en un comunicado oficial publicado en su web corporativa LIUX. España suma así una nueva planta de vehículos eléctricos a las ya operativas en Vigo, Zaragoza, Madrid, Barcelona y Navarra, reforzando un sector que, según datos de ANFAC 2024, representa el 10% del PIB industrial y más de 2 millones de empleos entre directos e indirectos.

El anuncio se realizó en un acto institucional en Castilla-La Mancha con presencia de autoridades regionales. Sobre la mesa: 185 empleos directos previstos, otros 300 indirectos y una capacidad máxima proyectada de 15.000 unidades anuales a partir de 2028. Una cifra modesta frente a gigantes como Stellantis en Zaragoza (que supera las 400.000 unidades/año), pero estratégica por su enfoque tecnológico.

El dato clave es este: se trata de la primera planta de automoción de nueva creación en España en los últimos 30 años. Y, en el caso de Castilla-La Mancha, la primera en un siglo.

Nueva fábrica de LIUX en Guadalajara: producción y cifras

6.000 m2 con I+D incluido

Las instalaciones ocuparán 6.000 metros cuadrados e integrarán producción, oficinas e ingeniería. No hablamos de una simple nave de ensamblaje: el proyecto incluye desarrollo propio de diseño e I+D en suelo español, algo que su CEO, Antonio Espinosa de los Monteros, subrayó durante la presentación.

“Nuestro diseño, ingeniería e I+D se desarrollan en España”, afirmó el directivo, destacando que el país es actualmente el segundo fabricante europeo y octavo mundial en automoción, según datos de ACEA 2024.

La previsión es que la actividad industrial arranque en el primer trimestre del año, iniciando una primera fase de producción en serie. El olor a metal recién cortado y el zumbido constante de los compresores marcarán el ritmo en Azuqueca de Henares, municipio elegido para la implantación.

El modelo elegido: un urbano biplaza eléctrico

El vehículo que saldrá de esta línea será el LIUX BIG, un biplaza 100% eléctrico de menos de 2,7 metros de longitud. En un mercado dominado por SUV de más de 4,5 metros, la apuesta es radicalmente urbana. Compacto, ligero y pensado para ciudad.

• Baterías de 15 kWh y 20 kWh.
• Autonomía estimada entre 175 y 230 km.
• Reducción de huella de carbono del 40% frente a urbanos convencionales.
• Hasta un 80% menos frente a SUV térmicos.

Para ponerlo en contexto: un utilitario eléctrico medio actual homologa entre 300 y 400 km WLTP, pero también pesa 1.600 kg o más. Aquí la estrategia es otra. Menos masa, menos batería, menos coste energético por kilómetro. Más eficiencia urbana.

Según la compañía, el modelo busca optimizar materiales y procesos productivos con menor impacto ambiental. Aunque no se han detallado cifras de consumo en kWh/100 km, el planteamiento encaja con la tendencia europea de micromovilidad eléctrica reforzada por los planes Fit for 55 de la Comisión Europea.

Impacto económico y estratégico para Castilla-La Mancha

La inversión prevista asciende a 30 millones de euros en cinco años. Puede parecer contenida frente a los más de 4.100 millones movilizados por el PERTE VEC II en España, pero supone un revulsivo para una región sin tradición reciente en automoción pesada.

El presidente autonómico, Emiliano García-Page, destacó que la llegada de la planta “sitúa a la comunidad como referente en tecnología aplicada a la movilidad sostenible”. En clave local, el alcalde de Azuqueca subrayó el salto productivo que supone atraer industria de valor añadido.

España cerró 2024 con más de 113.000 matriculaciones de eléctricos puros, según datos de la DGT y ANFAC. La infraestructura industrial necesita acompañar esa demanda creciente si el objetivo 2030 —5 millones de eléctricos en circulación— quiere dejar de ser un simple titular.

La pregunta que muchos se hacen es evidente: ¿puede una startup nacional competir frente a fabricantes consolidados? La respuesta dependerá de escalabilidad, financiación y aceptación de mercado. Pero el simple hecho de levantar una planta nueva en 2025 ya cambia el relato.

Mientras en otras factorías se habla de reconversiones y ajustes, en Guadalajara se habla de arrancar desde cero. De diseñar líneas, contratar talento joven, soldar chasis eléctricos donde antes no había nada. Treinta años después, España vuelve a inaugurar una fábrica de coches. Y esta vez, sin tubo de escape.