Dacia 2026: 1.590 km y un 4x4 GLP único en el mundo
La ofensiva 2026 de Dacia arranca con una revisión profunda de su gama superventas. Según la marca, el objetivo es mejorar eficiencia y equipamiento sin perder el ADN práctico que la ha llevado a liderar ventas en Europa en el canal particular. En modelos como Sandero y Jogger se introducen nuevas transmisiones automáticas de doble embrague de 6 velocidades y depósitos de GLP ampliados hasta 49,6 litros, elevando la autonomía total a cifras que rozan los 1.600 kilómetros.
En paralelo, Duster y Bigster estrenan una arquitectura híbrida de 48V combinada con tracción total eléctrica trasera, mientras que Spring refuerza su plataforma con una batería LFP de 24,3 kWh y mejoras aerodinámicas que rebajan el SCx hasta 0,660. Sobre el papel, la receta suena conocida: electrificación ligera, eficiencia y coste contenido. En la práctica, hay un detalle técnico que coloca a Dacia en un territorio inédito.
Duster y Bigster hybrid-G 150 4x4: el primer 4x4 GLP electrificado
La incógnita es esta: Dacia lanza la primera combinación mundial de híbrido 48V, GLP y tracción 4x4 eléctrica. El sistema hybrid-G 150 4x4 une un 1.2 turbo mild-hybrid de 140 CV en el eje delantero con un motor eléctrico trasero de 31 CV, logrando 154 CV combinados y hasta 230 Nm en el térmico.
La clave está en el eje posterior. El motor eléctrico cuenta con una caja de dos velocidades, capaz de ofrecer alto par a baja velocidad y mantener eficiencia hasta 140 km/h. Además, el tren trasero es desacoplable: en modo neutro elimina pérdidas por fricción y reduce consumo cuando se circula en 4x2. Un planteamiento inédito en sistemas de 48V.
Seis modos y 20 g menos de CO₂
- Auto y Eco: gestión inteligente entre 4x2 y 4x4.
- Snow, Mud/Sand y Lock: optimización para baja adherencia.
- Hill Descent Control: control entre 3 y 30 km/h.
Según datos facilitados por la marca, este sistema reduce hasta 20 g/km de CO₂ frente al anterior 4x4 mild-hybrid 130 y rebaja los costes de uso un 30% gracias al GLP. El consumo homologado se mueve entre 7,2 y 7,1 l/100 km en GLP y 5,9 l/100 km en gasolina.
Con dos depósitos de 50 litros (gasolina y GLP) la autonomía WLTP alcanza 1.500 kilómetros. Una cifra que, en conducción real, puede significar semanas sin pasar por el surtidor. Y sí, con etiqueta ECO.
Sandero, Stepway y Jogger: más potencia y hasta 1.590 km
En la gama compacta, el nuevo Eco-G 120 combina por primera vez GLP y cambio automático de doble embrague. Son 120 CV frente a los 100 anteriores, con levas en el volante (primicia en la marca) y depósitos ampliados: 49,6 litros en Sandero y Stepway, 48,8 en Jogger.
Resultado: hasta 1.590 km en Sandero, 1.480 km en Stepway y 1.450 km en Jogger combinando ambos combustibles. La autonomía en modo GLP crece un 20%.
El Jogger incorpora además el motor hybrid 155 “Made in Spain”: bloque 1.8 atmosférico de 109 CV, dos motores eléctricos (50 CV el principal) y batería de 1,4 kWh. La caja automática electrificada, sin embrague tradicional, permite circular en ciudad hasta un 80% del tiempo en modo eléctrico. El consumo baja un 10% respecto al anterior hybrid 140.
Nuevo diseño y más tecnología
Estrenan firma luminosa en “T” invertida y pilotos traseros LED tipo píxel. El material Starkle®, con un 20% de plástico reciclado, protege pasos de rueda y bajos sin pintar, reduciendo huella de carbono y arañazos visibles.
En el interior, pantalla central de 10”, cuadro digital de 7” y ayudas ADAS obligatorias por normativa europea: frenada automática con detección de peatones y ciclistas y alerta de vigilancia del conductor.
Spring: más rigidez, 100 CV y mismo consumo contenido
El urbano eléctrico refuerza la parte central de su plataforma e introduce batería LFP de 24,3 kWh con tecnología cell-to-pack. La rigidez mejora y el reparto de masas se optimiza. Añade barra estabilizadora y nuevos ajustes de suspensión.
Los nuevos motores de 70 y 100 CV sustituyen a los anteriores de 45 y 65 CV, con hasta un 20% más de empuje entre 80 y 120 km/h. Mantiene 225 km WLTP y reduce consumo a 12,4 kWh/100 km, un 9% menos que antes.
La aerodinámica también cambia: fondo carenado y nuevo alerón reducen el SCx de 0,745 a 0,660. Traducido: menos turbulencias, más eficiencia. En ciudad, donde sus usuarios recorren unos 34 km diarios de media, una carga semanal basta.
Con esta ofensiva, Dacia no solo actualiza motores. Introduce soluciones técnicas —como el 4x4 eléctrico desacoplable con GLP— que hasta ahora no existían en el mercado. Y lo hace sin abandonar su promesa de accesibilidad.