Los problemas de motor no son nuevos: Newey ya diseñó dos coches con graves fallos de refrigeración

El miedo se impone a la ilusión inicial. "Es emocionante conducir un coche hecho por él. He sido su rival durante muchos años y ahora es un honor tener lo de mi lado", explicaba Fernando Alonso en la presentación del AMR 26, pero el primer día en los test de Barhein fue un fiasco. Lance Stroll solo logró un kilometraje limitado en la primera jornada de pruebas debido a una "anomalía de datos" en el motor.

La jornada matinal del segundo día fue mucho más fructífera para Aston Martin, ya con el asturiano a los manos. Fernando Alonso completó un total de 55 vueltas y, pese a acabar último, consiguió completar la sesión sin problemas y superar al fin los 300 km/h. El problema del primer día no se hizo público: "El equipo Honda detectó una anomalía en los datos de la unidad de potencia por la tarde, lo que requirió un análisis más profundo y limitó la carrera de Lance", informó la escudería, pero desde Motorsport Italia se apunta a que el problema puede venir de la regrigeración por el diseño del chasis.

Es un problema que puede llegar a preocupar de cara a las aspiraciones de Fernando Alonso esta temporada, pero la realidad es que no es nada nuevo para Adrian Newey. El prestigioso ingeniero ya sufrió estos problemas en dos ocasiones durante su carrera y el desarrollo de esos coches fue muy diferente en cada uno de los casos.

Newey y los problemas de refrigeración

En ambos casos los problemas llegaron por un coche demasiado agresivo, algo que comparte un Aston Martin "radical". El primer caso fue con el McLaren MP4-18, un monoplaza singular en la historia de la Fórmula 1 y que también estuvo en manos de otro español, Pedro de la Rosa. McLaren acabó en la tercera posición del Mundial de Constructores de 2002 lejos de Ferrari y Williams y arriesgó de cara al diseño de 2003.

Tras multitud de kilómetros y de pruebas, se descubrió un exceso de temperatura en el monoplaza que había provocado la delaminación de la caja de cambios. Raikkonen también llegó a probarlo, pero ese coche nunca llegó a competir y simplemente valió como banco de pruebas para el monoplaza de 2004, afrotando una temporada completamente perdida. Un caso radical que parece altamente improbable con el avance de la tecnología y tras la sesión matinal de Alonso.

También le sucedió en Red Bull

El segundo caso fue en la escudería de las alas. Tras varios años reinando con Vettel, la nueva reglamentación de 2014 revolucionó el gran circo y no fue fácil para el ingeniero. Solo pudo sumar 20 vueltas en los cuatro días de test, 11 en los tres primeros y la pretemporada fue un desastre. Sin embargo, la temporada fue todo lo contrario. Red Bull no pudo competir el título a Mercedes, pero fue el único coche capaz de robarle en tres ocasiones la victoria a las balas de plata gracias a Ricciardo.

El embalaje del chasis incluso provocó que ardiera el monoplaza en alguna ocasión, pero el año fue un éxito. De repetirse la historia, Fernando Alonso lograría su ansiada 33 en el primer año que comparte garaje con el que tantos años fue su rival e incluso verdugo. Como explicó en Jugones, la esperanza para Fernando Alonso no está en el inicio, sino en el desarrollo: "Si estamos entre los 10 primeros, igual hay ilusión porque creo que el coche, con Newey, puede tener un desarrollo muy fuerte durante el año".