Probamos el Ebro S700 gasolina
La marca Ebro, de la que ya anunciamos su «renacer» en 2024 con 12 puntos de venta en España, cerró el pasado 2025 con la puesta en marcha de 85 concesionarios oficiales (83 de ellos con venta y posventa) en todo el territorio nacional. De cara a 2026 prevé seguir ampliando su implantación comercial con el objetivo de alcanzar 120 concesionarios. También está apostando muy fuerte a nivel imagen patrocinando a la federación de fútbol o participando en el Dakar 2026. Sin duda es una de las marcas de moda y cada vez se ven mas Ebro por la calle.
Hemos querido probar el modelo S700 en su motorización gasolina. Su tamaño de 4,55 metros de largo, 1,86 m. de ancho y 1,69 m. de alto ofrecen unas amplias plazas para los ocupantes y un maletero de 500 litros ampliable a 1.305 abatiendo los asientos traseros. Este SUV compite por tamaño con el Volkswagen Tiguan, Renault Austral, Ford Kuga o Hyundai Tucson.
El motor de la unidad que hemos probado es el 1.6 TGDI, un 4 cilindros en línea en posición transversal con turbo que consigue 147 CV de potencia y un par máximo de 275 Nm, que se entrega entre 1.750 y 2.750 rpm. El motor nos ha gustado, la potencia es suficiente y la respuesta adecuada. La marca publica un consumo de 7 litros cada 100 kms aunque en nuestra prueba gastamos 8, quizás algo alto para lo que consiguen otras marcas del mercado pero es verdad que tiene que mover 1.600 Kgs de coche. Este motor está asociado a una caja automática con doble embrague y siete velocidades desarrollada por Getrag, marca de gran fama en cajas de cambio. Ofrece un cambio suave y rápido de marchas.
El conjunto mecánico se completa hacia el suelo con una suspensión McPherson delante y multibrazo trasera (súper típico) con discos de freno ventilados delante y sólidos detrás, más típico aún para este concepto de coche. El freno de mano es eléctrico con botón al lado de la palanca de cambios.
La única diferencia es, si elegimos la terminación Luxury tendremos llantas de 19 pulgadas y si nos decantamos por la Comfort llantas de 18, ambas con el mismo ancho de neumáticos. Punto a favor: el coche trae rueda de repuesto.
Lo que más nos ha llamado la atención: los interiores.
Francamente sorprendente es la sensación de calidad que transmite el interior: tacto del «cuero», luces ambiente, accesibilidad de los mandos, accionamiento de los comandos por voz, sistemas ADAS de seguridad, cámaras para visión de todos los ángulos del coche, techo de cristal de grandes dimensiones… el interior del Ebro impacta. Transmite la sensación de encontrarnos en un coche premium con todo lujo de detalles y detalles a todo lujo.
Además del panel de instrumentos LCD de 12,3″ + pantalla central de 12,3″ con Apple Carplay+Android Auto, en el acabado Luxury que hemos probado, contábamos con techo panorámico con parasol, portón trasero de accionamiento eléctrico, retrovisores exteriores con plegado automático, retrovisor interior eléctrico anti-deslumbramiento, luz ambiente multicolor en salpicadero, paneles de puerta y consola; carga inalámbrica del móvil, Head-up display, asientos eléctricos del conductor y copiloto con calefacción y ventilación, climatizador bi-zona con filtro Pm0.3 y sistema de calidad del aire, equipo de sonido SONY e imagen panorámica de alta definición 540º… Como dato positivo, el software del coche es muy rápido y no se queda parado en ningún momento. Como detalle que no nos ha gustado, los intermitentes no suenan (o no hemos sabido meternos en los menús para cambiarlo) y es habitual dejarlos encendidos sin querer.
Nuestra valoración es muy positiva, es una buena opción de compra si necesitamos este tamaño y tipo de vehículo. EBRO ofrece una garantía de 7 años ó 150.000 kilómetros y su precio ronda entre los 25.000 y los 30.000 euros con muy poca diferencia entre ambas versiones de acabado.
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